可调悬挂
可调悬挂能够根据驾驶者自己的意愿调节悬挂的软硬程度。要舒适的就软一点，要过弯能力强的就硬一点。而自动悬架就由电脑根据各种工况自动调节，主要是使车子更舒适和更稳定。通常，中等或经济型车辆只有后悬挂可调，而高档SUV都是空气悬挂， 这个高度是可以进行调解的。
可调空气悬挂
可调空气悬挂每一个空气弹簧都单独作用于一个车轮，弹簧滑柱中可变化的空气量能改变弹簧的刚度或车的底盘高度。当车辆行驶时，这一系统随时通过车身和驱动桥上的感应器决定当时的行驶状态，比如当车辆行驶在崎岖路面剧烈摆动时，减震可立即调整。这样就可在第一个转弯处就明显地感到它的优势——车身的横倾与纵倾被减小到最小程度。这一新的悬挂系统的弹簧振动和行程永远保持在最佳状态，即使在颠簸的路面，行驶也非常平稳。
可调空气悬挂系统不仅可以改变悬挂的软硬度还可以改变阻尼的大小。自动高度调整装置可确保在任一悬挂模式时，不论车的承载多少，车身都与路面保持一定距离。只有当车速高于某一时速的时候，底盘高度才会自动下降。车身重心的下降不仅增加了抓地力，同时还减低了风阻，同时降低了油耗。
可调悬挂的分类可调悬挂一般有2大类:
(1) 一体式绞牙避震; 和(2) 空气悬挂. 前者用在跑车和高性能车上, 主要是可以调教高低和软硬. 像我EVO上的绞牙就是可以20段调教的. 后者是用在MPV, SUV和那些VIP改装风格的轿车上. 是靠气筒来控制主要是高低而已, 软硬的调教比较次要.
空气悬挂固然是好用, 但质量不够格对操控影响很大, 而且这种配置在国内的路况下耐用性成问题, 如果坏了那维修和更换的费用就比普通的悬挂高多了......
