从名字上来看，帝豪EC825与我们曾经介绍过的帝豪EC718一样，其中第一个字母E代表帝豪，第二个字母C代表轿车，而X代表SUV；第一位数字代表级别，EC718相当于帝豪品牌中的7系，而帝豪EC825则是帝豪品牌中的8系，第二、三位数字组合代表该车的排量或相应的动力折算。另外，在动力系统方面，帝豪EC825让我们颇感意外，原先盛传的吉利自主研发的δ系列2.0L和2.4L发动机并没有出现测试车上，取而代之的是一款三菱4G69发动机。测试车为自动挡车型，我们推测由于吉利自主发动机与自动变速箱之间还存在一定的匹配问题，因此首批车型有可能采用三菱4G69发动机。不过，据知情人士透露，帝豪EC825将来一定会使用自主发动机。
如果帝豪EC825日后真的采用了三菱4G69发动机的话，那么将来如何面对同样是通过借鉴而来的比亚迪F6，将是吉利需要重点考虑的问题，另外，售价上如何与比亚迪F6竞争等，都是未来困扰帝豪EC825的问题。
从帝豪EC825的外形设计来看，很多人都会把它和丰田凯美瑞联系在一起，不过，帝豪EC825上也确
实运用一些凯美瑞的设计元素。而从底盘技术来看，帝豪EC825也与凯美瑞有几分相似，它运用前麦弗逊悬架和颇具特色的后双连杆独立悬架。从车身尺寸来看，帝豪EC825显然加入很多原创的成分，轴距为2805毫米，车长超过4.9米，这些都与凯美瑞有所区别。
吉利帝豪EC825，轴距为2805毫米，车长超过4.9米，配置2.4升发动机。EC825此前的研发代号是GC，一直被认为是吉利的凯美瑞级别的车型。但是，赵福全表示，他更愿意将EC825当作是吉利的A6，EC825也被吉利定位为首款C级车。丰田凯美瑞轴距为2775毫米，车长为4825毫米，奥迪A6轴距为2945，车长超过5米。综合来讲，帝豪EC825纳入凯美瑞级别较为合适。
凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特等车型云集的中高级车市场，是竞争最激烈的细分市场之一。华晨早已经推出了相应轴距的车型，吉利EC825的面市，表明自主品牌中高级车又增加一股新鲜血液。
EC825在造型设计上，舍弃了北京车展亮相的GC的元素，走了稳重、商务的造型风格，其中网有借鉴皇冠的意味，雾灯采用镀铬装饰，显得大气尊贵。
EC825的内饰，比较时尚、简洁，方向盘集成了音响控制建和行车电脑控制键功能。EC825的仪表盘清晰的显示了P、R、N、S、D等指示，表明EC825将以自动挡车型为主。
吉利新近收购澳大利亚的DSI公司，弥补了吉利在大排量自动变速箱匹配上的短板，为吉利大排量车型的开发，甚至四驱、前驱车型的开发，提供了关键零部件匹配。DSI在被吉利收购之前，为吉利的TX4提供变速箱匹配，也正是由于这层原因，吉利受邀收购DSI，并最终成功。
EC825轴距2800毫米，提供了良好的后座空间，达到了行政公务用车的级别。目前，吉利远景已经成功的进入公务车采购行列，相信EC825将会更具竞争力。
