定义：轮胎翻新利用是指将可再次利用胎体，也就是通常我们所指的废旧轮胎，经过严格筛选，选择出可利用轮胎，经过专业检测，并对胎体进行局部修补加工或在此基础上重新贴覆预硫化胎面胶，再进入硫化罐进行硫化，恢复轮胎使用价值的一种工艺。
我国轮胎翻新翻修行业主要有以下三种方式：第一种：由于轮胎在使用过程中，经受过过不可抗拒因素，例如冠面被尖利物冲击，造成冠面冠侧损坏，或者两胎之间夹石头，造成轮胎侧面割伤，或者轮胎在行驶过程中次扎尖锐物造成轮胎刺穿等。这一类型轮胎胎体基本保持完好，但局部出现问题，为了提高轮胎的利用价值，在综合评估轮胎的整体质量（如：轮胎本身花纹较浅，伤洞尺寸占轮胎断面宽度过大，特别是在胎肩以下部位的洞伤，一胎多洞，胎体成色不好，如胎体脱空、里层辗线、松动、胎身老化无挺性等）的情况下，对能够进行翻修的轮胎进行修补！修补的方式是将硬伤部位的胶体内外打磨掉，将杂质，及附着力不强的部位消去，并在保证钢丝完整的情况下在打磨处贴胶，胶料配方上，一般选择低生热、高定伸、粘合力强的补洞胶，以利经久耐用。轮胎内部传统的方法是补里！在再生胶生产基地经常有从旧胎体剥离出来的好的钢丝补片！现在一般选用短、薄、窄、轻、强力大的衬垫，这些衬垫一般都可以买到，且强度不减，对轮胎的，更重要的是改善轮胎的平衡度和散热性，对洞伤总体的附着力和耐久性相当有利，在内外修补完毕后检查压实，装入气囊准备硫化，硫化完毕后进行多余胶打磨！一般情况下这种轮胎适合于载重强度不是很大的运输车辆，这种轮胎只是对局部进行了修补完善，并未对胎体进行大面积处理，在传统的叫法上俗称为：火补。这也是我国目前为止对废旧轮胎再利用的主要方式！这种方式主要针对载重子午线轮胎。第二种：在轮胎使用过程中，有些轮胎会出现异样的爆胎状况，例如：拉链爆，肩空侧爆等！这些问题已经不属于三包范畴了，但是有些这样的轮胎花纹很高，但是也只能作为废胎处理，于是轮胎翻新厂低价收购这些轮胎，对这些轮胎进行重新利用。方法是将胎体和冠面剥离。利用轮胎可利用的某一部分！并选择较好的轮胎胎体，两者合二为一！再进行高温硫化，形成成品轮胎，这种轮胎是两层冠面，胎面强度较高，专业俗称“套顶胎”
虽然相对而言质量有些可靠，但在实践中发现这类轮胎业存在很大的安全隐患，由于轮胎进行过高温硫化，太侧面橡胶老化，在安装过程中，由于气压过高（一般为12个到13.5个）造成胎体侧面爆破！出现了伤人现象！为此要引起足够的重视！第三种：通常我们所说的轮胎翻新。分顶翻、肩翻或全翻三种。这类轮胎翻修技术在我国虽然不是很成熟，但相对于以上两类来说比较有保证。我国资源综合利用目录中轮胎作为单个产品被列为再利用的对象。这类轮胎胎体选择要相对严格，允许轮胎胎体有硬伤，但硬伤的大小要足够的小，不能影响轮胎翻新！传统的做法是将选择好的胎体进行胎面打磨，微露钢丝即可！后对胎面进行修补，刷胶后补洞，并在补洞完毕后的胎体上粘贴中垫胶，然后对胎体压实粘贴胎面，并压实后装入包封套内等待硫化！
我国轮胎翻新技术已经大有提高，除了少数南方城市还用传统热翻胎法外，基本已经采用国外的冷翻技术！预硫化的最后工序是轮胎进入硫化罐内。出罐后就是成品轮胎！
我国目前的翻新轮胎行业状况：目前我过轮胎翻新行业刚刚起步，条件和技术都尚不成熟，中国在轮胎翻修领域呈现着巨大的潜力，其翻胎与新胎的比例约为1∶20。目前在中国，每年轮胎产销量1亿余条，但只有350万条货车轮胎得到翻新。全国现有一定规模的翻胎厂大约300家，这些翻胎厂中大多数厂家每月的产量是1000条。随着我国汽车工业的快速发展，汽车翻胎业也会有较大幅度增长。随着这些年全国各地公路网的建设完善，公路运输的需求也不断提高，公路运输目前已经成为中国运输业的第一大方式，达到所有运输方式80%以上。伴随着运输业的成长，轮胎使用量也随之升，为翻胎业的发展创造了有利条件。为提高新轮胎的品质和整顿新轮胎市场结构，国家已充分利用多种政策与法律手段，大力调整轮胎产业结构，给予整个轮胎翻新行业一定的政策支持，为轮胎翻新行业创造了无限商机。
轮胎翻新为解决我国日渐突出的废旧轮胎所带来的种种问题提供了一种全新的思路。一方面，它可以减少废旧轮胎增加所带来的环保问题；更重要的，其对发展循环经济、增加企业利润提供了新的路径。在国外，轮胎翻新行业已发展多年，无论是技术水平还是产品销售渠道都已十分成熟。而在我国，规范的翻胎行业还基本属于新兴产业。因此，对于我国翻胎企业所面临的市场环境分析以及对翻胎企业营销策略的研究都具有重大的实践意义。
