国营飞机制造厂，中国歼击机的摇篮历史沿革1920年代，奉系军阀在东北建立空军、油库、机场和航空工厂，奠定了东三省航空工业的基础。
“九·一八”事变后，日本霸占了沈阳航空工厂和机场后，于1932年9月建立满洲航空株式会社。1938年6月迁址于北陵后改称满洲飞行机制造株式会社。
1946年国民党政府接管后改称空军第三十八厂。
1948年11月辽沈战役后被人民政府接管。
1951年6月29日，命名为“国营112厂”。
1957年6月15日，启用厂名国营松陵机械厂。
1979年6月5日，改称国营松陵机械公司。
1986年1月1日，更名为沈阳飞机制造公司。
1994年6月29日，组建沈飞工业集团，更名为沈阳飞机工业(集团)有限公司。发展历程（一）飞机修理厂时期
1948年11月，辽沈战役后，东北野战军航空学校接收了国民党的航空机构，其中北陵机场被组建为“东北人民解放军航空学校机务处第五厂”（又名“鲁班站队第五中队”）。工厂的主要任务是修理飞机。
1949年，新中国的空军成立，五厂归属于空军工程部东北修理总厂。
1951年4月，空军司令部将空军工程部修理厂所属的几个修理厂，移交给航空工业领导。6月27日，五厂改名为国营112厂。
不久，112厂的发动机修理车间分给了111厂和120厂，副油箱的生产也转给其它工厂。112厂成为专业的飞机修理厂。
1952年末至1953年初，112厂的发展规模初步形成。
1952年以后，随着空军部队机种、数量的增加，飞机修理工作成了突出问题，为尽快发展我国航空工业，后来决定将飞机修理任务全部移交空军自己承担，所需的各种零备件由航空工业局所属的工厂提供。1952年下半年，开始修理苏联的螺旋桨飞机，研制米格—15喷气式飞机的副油箱，并进行了小批量生产。1953年开始大上基建。根据一个飞机制造厂的规划和设计，组织了基建队伍和相应的机构。
三年经济恢复时期，112厂结束了修理飞机的历史。一共修好36架P—51、1架C—46（因缺件不能飞）和大批日本八—13甲发动机。
（二）飞机制造厂时期
1953年，我国开始执行第一个五年计划，112厂被列为苏联援建的156项重点工程之一。经过为期三年的扩建，至1955年，112厂基本形成了一个初具万人规模的飞机制造厂。初期主要任务是仿制苏联的飞机。1956年试制成功我国制造的第一架喷气式歼击机——56式（仿米格—17ф）飞机。后又相继制造了歼教—1飞机 初教—1（后称红专502），我国开始向自行设计、自行制造探索。历史成就自1951年正式创建以来，创造了中国航空史上的一个又一个“第一”：先后试制成功了中国
第一架喷气式歼击机--歼5飞机；
第一架喷气教练机--歼教Ⅰ飞机；
第一架超音速歼击机--歼6飞机；
第一枚地对空导弹--红旗一号导弹；
第一架双倍音速歼击机--歼7飞机；
第一架自行设计研制的高空高速歼击机--歼8飞机；
第一架超音速歼击教练机--歼教6飞机；
第一架高、中、低空侦察机--歼侦6飞机；
第一架全天候高空高速、具有良好机动性能的飞机--歼8Ⅱ型飞机；第一架空中受油机。
50年来，先后研制生产了20多种型号几千架飞机，为中国航空工业的发展和国防现代化建设做出了重大贡献，被誉为“中国歼击机的摇篮”。厂址辽宁省沈阳市北陵
