基本简介昔日环保桥，今夕桥糊糊。建设之初汉中门大桥是南京市交通主骨架（经六纬九）中纬五路上一座重要的桥梁，是沟通主
城与河西新城区的一条重要通道。由于南京城市建设飞速发展，河西新城区建设不断加速，区域内交通流量急剧增大，汉中门桥的现状已经不能满足通行的需要，统计数字表明，从2004年起，汉中门大桥机动车通行量平均增长了20％以上，曾创下12小时机动车流量接近4万辆的纪录，不堪重负的大桥经常出现“肠梗阻”。
南京市建委有关负责人介绍，汉中门大桥改造工程将利用老桥改造，拆除原南北两座标准较低的桥梁，保留中桥，再新建同跨径的两幅三跨连续钢构桥。[1]
设计环节：最初选用的是钢制栏杆 据了解，汉中门桥设计时，设计单位最初选用的是钢制栏杆，后来由于种种原因改成了花岗岩栏杆，相比之下，美观是美观了一点，可钱也多花了。而且施工难度大，责任心不强或者技术粗糙的话，容易造成裂缝。施工环节工期紧张，转包质量难保证
《南京汉中门大桥施工组织设计》：根据招标文件要求，工程于2006年9月30日开工，2007年12月31日竣工，合同工期总日历天数为458天。由于本工程交通压力大，不能南北两座桥同时拆除、同时施工，同时两座新建桥也不能按时间紧接着施工，因此在建成新北桥后施工材料和现场施工用房都要运出现场，施工队伍也因此要停上1个多月的时间，造成了工期很紧张。
设计方案从2005年年中一直在纸面上进行“改造”的汉中门大桥早已有了定论。南京市
建委有关负责人称，将快车道修建在同一个平面上的一号方案从两套备选方案中胜出。据了解，这套方案在征询公众意见时受到广大市民的支持，建设部门尊重市民的选择，将一号方案拍定为实施方案。
已确定的一号方案，是将南北两座侧桥拆除，保留中桥。为便于大桥两端交叉口和现有道路的对接，设计时考虑到将8个快车道位于同一个平面上，两侧各设计1.5米宽的花坛绿带，使机动车和非机动车分道行驶。记者注意到，一号方案在设计时将慢车道高度设计得比快车道低0.7米左右，这样一来减小了慢车道的坡度，方便非机动车的通行。
环保之桥建设篇汉中门大桥初始汉中门大桥于2006年年底开工建设。据南京市环保局介绍，投资总额约3912.5万元的汉中门大桥改造工程环境影响报告书在该局网站上进行批前公示，征集民意。从公示时间来看，截止日期为2006年11月3日。据了解，汉中门大桥是继定淮门大桥之后又一个进行环评的大桥，今后南京所有城建项目必须环评。
先拆北桥半幅施工
据了解，考虑到汉中门大桥交通的重要性，大桥在开工建设时将分步建设：先拆除北桥，进行北半幅桥的施工，保留中桥和南桥作为施工期交通通道，待北桥施工完后再拆除南桥，以新建完成的北半幅桥和中桥维持施工期的交通。
那么对于汉中门大桥改造项目的环境影响评价结论又是怎样描述的呢？记者注意到，根据建设项目环境影响评价结论显示，汉中门大桥符合南京市城市总体规划，该项目是在老桥桥位改建，较原有桥梁宽度略有缩小，不会对城市规划产生影响。环保篇项目基本可行据环评报告显示，汉中门大桥改建工程从环境角度而言基本合理，尽管该工程在实施过程中会对沿线地区的环境噪声及沿线居民生活质量产生一定的不利影响，但只要认真落实环境影响报告书中提出的减缓措施，工程建设所产生的负面影响完全可以得到有效控制。
而施工方一旦出现任何环境违法现象，如将废水乱排秦淮河，建筑垃圾随意弃放等，环境监察部门都有权力对施工方进行处罚或要求停工，直到纠正问题后方可继续施工。
有关专家告诉记者，随着汉中门大桥的建成，原来该处交通堵塞、启动车辆及怠速情况较多的状况将得到改善，会大大降低尾气污染物的排放量。从一定程度上来说，改造后的大桥将有助于改善区域内环境空气质量。建筑垃圾需特殊处理在秦淮河上改造大桥，对秦淮河水质是否有影响，是市民关注的焦点。大家都知道，建桥时，水泥灌孔浆及钻孔灌注桩等施工过程都会产生含大量悬浮物的泥浆水，这些废水处理不好会直接排放到秦淮河里，导致外秦淮河水质变化，淤积下水道。
为保护秦淮河水体质量，环评报告中提出，施工单位应设置简易沉淀池或使用收集船只，泥浆水经沉淀分离后，清水作为一般废水排入污水排放系统，沉淀的固体颗粒物与生活垃圾分别堆放，分别处置。渣土、物料在运输时，须喷水或加遮盖处理，以防运输途中扬尘。对于不慎撒落的废渣、材料等要派专人负责清扫，避免引起二次扬尘污染。施工产生的各类垃圾废弃物应堆置在规定的地点，不得倒入河道和居民生活垃圾容器，施工中不得随意抛弃建筑材料、残土、旧料和其他杂物。控制噪声是首要任务汉中门大桥附近目前有刚刚建成的一些高档楼盘，不过从楼盘入住时间来看，居住居民暂时还不会受到噪声影响，但一些老居民小区则难逃“劫难”。由于汉中门大桥所处的地理位置比较特殊，受区域内多条道路交通噪声和社会噪声综合影响，汉中门大桥段声环境现状较差。特别是在施工过程中声环境将出现噪声超标。由于施工期噪声污染具有暂时性，因此建议严格实施禁止夜间施工机械作业和运输车辆行驶，并采取其它辅助隔声降噪措施，施工期噪声污染问题就能够得到有效缓解。
另外，根据噪声预测结果，汉中门大桥区域内环境噪声在营运期内无明显增高，报告建议，通过加强道路交通管理，有效控制交通噪声污染。加强上路车辆的管理，推广、安装效率高的汽车消声器，减少刹车，禁止大型货车及破旧车辆上桥，特别是夜间不能超速行驶。建议在醒目处设置禁鸣标志，对大桥两侧的十字路口红绿灯进行优化设置，当车流畅通时，可以减少频繁启动和制动导致的突发噪声，减少鸣笛，对于区域声环境有一定的改善作用。此外，设计时桥梁实心护栏行车道侧考虑安装吸声材料。监督篇环保部门将全程监控记者留意到，在汉中门大桥改造工程环境影响报告书中明确表示，建设单位委托南京市环境监测中心进行施工期环境监测，在老桥拆除工作开始后应进行环境监测，在老桥拆除期间监测2次，在桥梁新建过程中监测2次。主要监测内容是TSP（总悬浮颗粒物）和噪声。这就意味着环保部门将进行监控。
昔日大桥今夕糊糊桥糊糊的主角是南京耗资5000万新建一年的汉中门大桥。2009年12月，在接到市民发现该桥有三十多根栏杆裂开了口子的投诉后，施工单位竟连夜用胶水将裂口糊上，欲盖弥彰的“伤疤”。这一做法，为即将过去的2009年度增加了一个热门词——“桥糊糊”。有道是：一桥飞架在金陵，栏杆开裂浆糊缝。古人凭栏多壮语，今人至此胆心惊。
