Adrian Newey姓名: Adrian Newey
生日: 1958 .
12.26
国家: 英国
艾德里安·纽维出生于1958年，在大学里学的是航空工程学。第一份有关赛车运动的工作，是1980年担任菲蒂帕尔迪车队的首席空气动力师。随后转投March车队工作，在设计室工作一年后被提升为March GTP赛车的首席设计师，他所设计的赛车连续83、84年获得冠军。之后又成为March印地赛车的首席设计师，车队连续三年夺得Indy 500大赛冠军。1987年March车队转战F1后，纽维成为车队的技术总监。
2005年，红牛车队宣布迈凯轮技术总监阿德里安-纽维(Adrian Newey)将在明年投奔红牛F1车队。同时，迈凯轮方面也官方证实了纽维的离开。他的离去，不仅是迈凯轮车队的巨大损失，而且将预示着整个F1赛坛实力分布的转移。
阿德里安-纽维，近十几年来F1赛车空气动力学潮流的领航人，被尊称为F1赛坛的传奇赛车设计大师。红牛车队经理在得到纽维后甚至兴奋的说纽维简直比舒马赫还要伟大。舒马赫自从1991年进入F1以来获得7个世界冠军和86个分站胜利，而纽维自从1988年投身F1赛坛以来他所设计的赛车已经得到了6个车队世界冠军、6个车手世界冠军和超过100个分站胜利。我们不妨带大家回顾一下纽维设计的经典赛车和那6部F1冠军赛车。
马切84C(1984)
马切84C：纽维的首部冠军赛车
纽维在1981年转投马切(March)工程公司。次年冬天，他设计的马切GTP赛车，连续两次赢得国际汽联大赛(IMSA)的冠军。1983年末，纽维设计了一辆名为马切84C的印地赛车，在全年的16场比赛中七次获胜。从马切85C开始，纽维打造的赛车连续三年独霸印地赛场。车手里克-米尔斯(Rick Mears)于1985年驾驶纽维设计的赛车赢得印地500冠军。
马切881(1988)
马切881：纽维的首部F1赛车(1988)
1986年，迈凯轮F1车队的创建者之一特迪-迈尔(Teddy Mayer)便高薪聘请纽维加盟F1赛坛。当年，纽维被马切工程公司再次雇用，负责设计马切881F1赛车。这是纽维设计的首部F1赛车，马切车队使用这部赛车参加了1988年的F1世锦赛。
后来当马切工程公司被雷顿-豪斯(Leyton House)收购后纽维被任命为车队技术总监。但是纽维主导打造的CG891和CG901赛车均以失败告终，这直接导致他在1990年夏天被车队扫地出门。
曼塞尔驾驶的威廉姆斯FW14(1991)
威廉姆斯FW14：纽维的神奇序曲(1991)
纽维离开雷顿-豪斯车队后立刻得到了威廉姆斯车队技术总监帕特里克-海德(Patrick Head)的青睐。威廉姆斯车队聘请纽维担任总设计师。这是纽维职业生涯的转折点。
1991年，由海德和纽维携手设计的FW14获得了巨大的成功，当年帮助威廉姆斯车队获得年度亚军。但是FW14并没有完全体现纽维的F1赛车设计思想。
威廉姆斯FW14B让曼塞尔满载而归(1992)
威廉姆斯FW14B：揭开纽维经典篇章(1992)
FW14其实是威廉姆斯技术总监海德主导设计的结果，而威廉姆斯FW14B则是一部经过全面进化的“纽维版”FW14。1992赛季，FW14B终于超越了当时不可一世的迈凯轮赛车，有了这样一把赛道利器的曼塞尔也成功击败塞纳获得世界冠军。从此，纽维操刀设计的威廉姆斯赛车开始独霸F1赛坛。
威廉姆斯FW15为普罗斯特打造(1993)
威廉姆斯FW15：成就教授四冠王伟业(1993)
1993年，迈凯轮车队的法国车手普罗斯特转会威廉姆斯。受到塞纳排挤的“教授”决心做出反击，而羽翼丰满的威廉姆斯FW15赛车为普罗斯特提供了完美的反击武器。在那一年的比赛中，驾驶迈凯轮赛车的塞纳虽然在赛季初期占据领先，但是当“教授”完全适应威廉姆斯FW15之后就再也没有给对手任何机会。普罗斯特在威廉姆斯车队得到自己的第四个世界冠军后完美退役。
威廉姆斯FW16不属于塞纳(1994)
威廉姆斯FW16：断送一代天骄塞纳(1994)
连续两年无缘世界冠军的塞纳终于忍不住转会威廉姆斯车队，车神看中的正是威廉姆斯赛车的强大实力。纽维在FW16赛车上特别设计了Y形尾翼，但是同普罗斯特一样，刚刚接触威廉姆斯赛车的塞纳并不能短时间内适应FW16。连续几站退出比赛后塞纳在伊莫拉命丧黄泉，整个F1运动遭到沉重打击。贝纳通车队的舒马赫横空出世，但是威廉姆斯车队仍然凭借FW16赛车性能上的优势获得车队冠军。
威廉姆斯FW18把希尔送上冠军宝座(1996)
威廉姆斯FW18：再现纽维统治力(1996)
舒马赫帮助贝纳通拿到1995年车队冠军后转会法拉利，威廉姆斯再次成为F1车坛老大。
在1996赛季，威廉姆斯车队的希尔和维伦纽夫几乎包揽所有分站胜利，FW18赛车几乎成为不败神话。曾经被阿莱西贬为“二流”的英国车手达蒙－希尔利用这样一部强大赛车如愿获得世界冠军。
威廉姆斯FW19(1997)
威廉姆斯FW19：威廉姆斯结束纽维时代(1997)
FW19延续了FW18的精髓，但是优势已经没有FW18那样明显。加拿大车手维伦纽夫在同舒马赫之间的战斗中凭借一点运气成功拿走1997年世界冠军。赛季结束后纽维终于被已经沉沦数年的迈凯轮车队挖走。
从1991年到1997年，纽维总共帮助威廉姆斯车队4次赢得车手冠军，5次赢得车队冠军，大奖赛分站获胜次数高达58场，这也是威廉姆斯车队在F1赛坛中最最辉煌的时刻，纽维被冠以F1传奇设大师的美名，便是在那时开始树立的。
迈凯轮MP4-13终于助芬兰人“起飞”(1998)
迈凯轮MP4-13：哈基宁的大礼 舒马赫的梦魔(1998)
强大的威廉姆斯车队失去雷诺引擎，正当舒马赫看到代表法拉利重获世界冠军希望时，迈凯轮车队突然觉醒！因为他们拥有了赛车奇才设计师纽维。
纽维设计的迈凯轮MP4-13一经亮相就震惊车坛，谁也没有想到纽维的研发这么迅速，迈凯轮赛车见效这么快。迈凯轮赛车在首站澳大利亚GP中比赛道上任何其他赛车都要快上两秒！哈基宁获得职业生涯首个世界冠军，迈凯轮得到车队总冠军。
迈凯轮MP4-14已携带可靠性病毒(1999)
迈凯轮MP4-14：纽维作品感染可靠性缺陷(1999)
纽维的迈凯轮MP4-19仍然是当年速度最快的赛车，但是就是从这款作品开始，可靠性问题就一直伴随着迈凯轮车队。1999年的首站比赛中两部MP4-14就在领先的局面下先后退出。虽然哈基宁最终再次获得世界冠军，但是法拉利抢走了车队总冠军。如果不是舒马赫不幸遭到断腿事故，纽维的迈凯轮MP4-14未必能有所斩获。
迈凯轮MP4-18没能参加一场比赛(2003)
迈凯轮MP4-18：怪物胎死腹中 纽维惊奇惨败(2003)
F1已经进入舒马赫的车王时代，但是2003年的迈凯轮和雷克南有机会打破舒马赫的统治。
遗憾的是，纽维设计的MP4-18成为迈凯轮车队最大软肋。积分一路领先的雷克南竟然使用前一年的MP4-17改进版MP4-17D赛车取得年度亚军。纽维的F1赛车先锋设计细想遭到重大打击，MP4-18直道赛季结束也没有成功参战，最终胎死腹中。
迈凯轮MP4-20堪称纽维的空动巨作(2005)
迈凯轮MP4-20：长角银箭英雄气短(2005)
06-07赛季F1规则大幅度更改，但是这反而给天才纽维更大的发挥空间。我们惊奇的发现采用双龙骨设计的MP4-20赛车长出了独一无二的犀牛角！这款赛车在空气动力学上获得巨大成功，它也许是F1历史上空气动力效率最好的一款赛车。但是速度奇快的MP4-20再次因为可靠性问题而两线全败。
纽维在效力迈凯轮的9年中，一共帮助车队赢得1个车队冠军(1998年)，4个车队亚军(1999、2000、2001、2005) 两个车队季军(2002、2003)。哈基宁在1998和1999连续两年获得车手总冠军。
相比纽维在威廉姆斯车队的辉煌，他在迈凯轮车队的成绩可以形容为惨淡。也许纽维已经不适合迈凯轮车队越来越庞大的技术开发规模，也许已经46岁的纽维已经无法承担顶级车队的夺冠压力，他选择了退居二线加盟F1新军红牛车队。但是纽维的银色遗作MP4-20超强性能仍然证明了“纽维设计”这个招牌的实力。红牛的全纽维作品在2007年以 “红牛RB3”的名称登场，当年赢得年度车队第五名，两位车手库特哈德和韦伯分获10与12位。2008年红牛RB4，当年赢得年度车队第六名。2009年红牛RB5，开场表现非凡。围场内唯一一个可以不用双层扩散器挑战布朗GP的赛车。当年赢得车队亚军，车手亚军和第四名。2010年红牛RB6，纽维与红牛继续续写传奇......
