磁流变减振器利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应。这种控制系统以经济、可靠的部件结构提供快速、平顺、连续可变的阻尼力，减少了车身振动并增加了轮胎与各种路面的附着力。与传统的减振系统不同，磁流变减振器中没有细小的阀门结构，也不是通过液体的流动阻力达到减振效果。
这项被通用汽车公司称作“磁行车控制系统”的技术是一种高性能、半主动的悬架控制系统。2005年3月初，随着通用汽车2006款凯迪拉克SRX 进入中国市场，德尔福公司的磁流变减振器（MagneRideTM）技术首次亮相中国市场，该技术的应用使2006款凯迪拉克SRX独具特色。
磁流变减振器（通用汽车称之为“磁行车控制系统”）与德尔福的电子稳定控制系统、紧急刹车辅助器、四轮驱动牵引控制系统（可选择的）以及自适应式巡航控制制动系统（可选择的）集成在一起，可以帮助车主更好地驾驭豪华车和运动轿车。
磁行车控制系统有助于提供出色的车身控制并缓冲每个车轮所受的反冲力，从而最大程度地提高车辆的稳定性，增进驾驶性能和舒适程度——这也是凯迪拉克的共同优点。
磁行车控制系统应用磁流变（MR）液体和不带机电控制阀的减振器提供反应迅速、减振性能强大的阻尼力控制。磁流变液体是一种由高磁导率、低磁滞性的微小软磁性颗粒和非导磁体液体混合而成的磁性软粒悬浮液，这种悬浮体在零磁场条件下呈现出低粘度的特性，而在强磁场作用下，呈现出高粘度、低流动性的液体特性。正是磁流变液的这种流变可控性使其能够实现阻尼力的连续可变，从而达到对振动的主动控制之目的。当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性（或产生流体阻力），从而在没有机电控制阀且机械装置简单的情形下产生反应迅速、可控性强的阻尼力。车装控制器根据从4个悬挂位移感应器、一个车侧加速率传感器和一个方向盘角度感应器上获得的数据，以百万分之一秒的频率连续不断地调节阻尼力的大小。
磁流变减振器是一个革命性的新技术，可同时提高车辆的舒适程度、驾驶性能和安全保障：
* 由于车轮控制得到改善，车辆的安全性和可靠性得到提升；
* 通过控制车身运动，提高驾驶平顺性，并使操作更精确、反应更迅速；
* 在刹车和加速过程中减少乘员“前冲”和“后仰”；
* 改善负荷转移特性，在车辆高速行驶中突然变向时，可提供更好的防侧翻控制；
* 由于减小了路面反冲力，使驾驶更为安静、精确。
正是由于这些特点，磁流变减振器首先在豪华轿车和高性能跑车上得到了应用。在北美，磁流变减振器技术首次在2002款凯迪拉克Seville STS车上应用并进入市场。该项技术也应用于雪佛兰科尔维特（被称为“磁性选择性驾驶控制技术”）以及凯迪拉克XLR和SRX上，而上海通用的高档SUV卡迪拉克SRX更成为国内装车的第一款车型。今年晚些时候，别克Lucerne和凯迪拉克DTS也将开始应用该项技术。此外，磁流变减振器还将随另外两个尚未透露名称的车型在欧洲上市。
工作原理：
汽车磁流变液减振器，以工作钢作为磁场发生的外磁路，以活塞本体为磁场发生的内磁路；在励磁线圈外采用非导磁的线圈保护套，使磁力线通过由工作缸与活塞本体组成的阻尼通道；在活塞本体的外设计非导磁的导向器，以确保阻尼通道的径向尺寸均匀，更充分地发挥磁场对磁流变液作用；在工作缸的下腔设计了夹层橡胶波纹管补偿气囊，使减振器压缩过程中对簧载质量起到缓冲作用和对减振器起到体积补偿作用，有利于磁流变液的二次起浮。本减振器在小激励电流作用下，减振器的阻尼力就开始发生变化，确保减振器的能耗较小；在不加激励电流作用下，减振器也有一定的阻尼力，即使出现悬架控制系统故障，汽车也同样有减振作用。
