查理·怀丁是国际汽联世界一级方程式锦标赛的赛事主管、安全代表、发车信号灯控制员以及F1技术部门的主管。他负责管理每站比赛的后勤工作、在赛前检查封存区内的赛车、执行国际汽联的规章制度以及控制发车信号灯。
履历查理的第一份工作是协助他的弟弟准备在英国布兰兹·哈驰 （Brands Hatch）赛道准备赛车。上世纪70年代中期怀丁兄弟两人在苏堤斯（Surtees）车队，为1976年参加英国F5000系列赛的车手戴维娜·佳丽加(Davina Galica)服务。1977年怀丁加盟银石附近位于Easton Neston的海斯克斯车队，接着由于车队的倒闭，怀丁加盟了伯尼·艾克莱斯顿的布拉汉姆车队，在那里他度过了接下来的10年，成为了1981、1983年车手世界冠军纳尔逊·皮奎特的首席工程师，并在最后升任车队总工程师。
怀丁1988年成为FIA F1世界锦标赛的技术代表，并于1997年被任命为FIA的比赛主管和安全代表。
2005年美国大奖赛
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2005年美国大奖赛期间，拉尔夫·舒马赫在13弯高速撞车，米其林发现他们所带来的所有配方轮胎都不能保证安全，而且没有时间制造新的轮胎。因此法国轮胎供应商联合7支使用米其林轮胎的车队联合执行查理·怀丁，要求修改印第安纳波利斯赛道13弯的构造，但遭到怀丁拒绝，理由是修改赛道结构对于能够安全比赛的车队不公平，并且最后时刻修改赛道结构，一旦发生事故，国际汽联将承担法律责任。在美国大奖赛比赛当天，米其林阵营的7支车队，以安全无法得到保障为借口，在进行完暖胎圈后集体退赛，仅有法拉利、乔丹和米纳尔迪三支使用普利司通轮胎的车队参加了比赛，制造了F1历史上的一大闹剧。
