纽约都市圈简介纽约都市圈，世界五大都市圈之首，北起缅因州，南至弗吉尼亚州，跨越了10个州，其中包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿5个大城市，以及40个10万人以上的中小城市。在这个区域中，人口达到6500万，占美国总人口的20%，城市化水平达到90%以上。纽约都市圈的制造业产值占全美的30%以上，被视为美国经济的中心。作为世界经济和国际金融的神经中枢，纽约占据了区域内的核心地位。由于位于波士顿郊区的128号公路两侧聚集了数以千计的研究机构和高科技企业，享有了"美国东海岸硅谷"的美誉。
人才资源在128公路兴起和发展的大半个世纪中，其周边的麻省理工学院、哈佛大学和波士顿大学等著名学府扮演了极其重要的角色。其中由麻省理工学院毕业生们创办的公司就占到了70%。
区域内城市波士顿波士顿的产业转变，深深影响了当地金融机构的发展轨迹，为中小企业提供资金的风险投资成为当地金融业的主流，其规模仅次于硅谷。这些地方性金融机构和银行，也为金融中心纽约提供了有益的补充。如今，金融业只占到波士顿经济结构的8%，而高科技研发、教育、商业、贸易等产业则占据了半壁江山。纽约与波士顿相类似，纽约都市圈内的其他核心城市也都根据自身的特点，寻找着与纽约的错位发展之路。费城的国防、航空、电子产业，巴尔的摩的矿产业和航运业，使得区域内的产业分布呈现出多元和互补的格局。而这些城市各自的发展始终离不开纽约金融中心的辐射作用。
纽约在整个城市圈中处于地理和地位的双重核心位置。而它对整个城市圈的影响力，很大程度上来自于这条全长仅有500多米的华尔街。这里云集了包括纽约证交所、美联储、高盛、美林、摩根斯坦利等响当当的金融机构，正是这些知名机构，使华尔街成为了国际金融界的"神经中枢"，而它们的存在也让纽约城市圈受益匪浅。
高质量的服务，离不开高素质的人才。在纽约的上班族当中，35%的人集中在金融行业。其中不少人不住在纽约，有些甚至住在费城，每天早晚，这群上班族，要花费一、两个小时，乘坐火车、地铁、汽车往返于家和公司。
借助纽约的资本优势，都市圈内的每一座城市都形成了各自的产业亮点。孤立的看，费城的重工业，波士顿的高科技产业，巴尔的摩的冶炼工业，每座城市的主导产业都是单一的。但放眼整个都市圈，多样化、综合性的整体功能，远远大于单个城市功能的简单叠加。以纽约为核心，制造业带、交通带、城市带融为一体，形成了多核心的城市群体系。区域内产业布局调整合理，增大了城市间的互补性，从而增强了整个都市圈的经济稳定性。华盛顿在纽约都市圈中，美国首都华盛顿的存在为整个城市圈带抹上了浓重的政治色彩。华盛顿作为政治中心的辐射力，在华盛顿特区体现的尤为明显。白宫、国会山、五角大楼、美联储，这些标志性建筑不仅为华盛顿带来了源源不断地游客，也为这一地区经济提供了强有力的支撑，使其成为世界各国少有的仅以政府行政职能为主的现代化大城市。
2000年，联邦政府一年在华盛顿地区的公务花销就达到了750亿美元，几乎占到了华盛顿财政收入的三分之二。旅游业是当地的第二大经济来源，制造业只占经济结构的一小部分，以印刷出版业、食品工业、高级化妆和服装业为主。在世界500强企业中，只有三家公司的总部设在华盛顿特区。
区域规划在纽约的区域规划中，保持并提高世界一流城市的地位，始终是重中之重。历史上，纽约都市圈经历过三次重大调整。1921年第一次调整主要是向郊区扩散，带来的却是城市规划铺张、土地资源利用率低下的问题；1968年的第二次规划，重点是建立多个城市中心，但结果还是因为土地利用效率降低，城市空洞化现象严重等问题而以失败告终。1996年，美国东北部大西洋沿岸城市带的规划，确立了拯救纽约都市圈的全新理念。这一理念的核心是在经济全球化进程中扩大地区竞争力的视野，纽约与新泽西州和康涅狄格州共同繁荣的重要性，以及再连接，再中心化的思路。这次规划的结果是，区域经济得以整体、协调发展，中心城市以其科技、资本和产业优势，在产业结构调整中发挥了先导和创新作用。中心城市的实力和地位得到增强，而周围地区也获得了良好的发展契机。
这一强调区域合作的规划是在大纽约市政府和非政府的纽约区域规划协会、纽约大都市区委员会等组织的积极倡导下完成的，政府和非政府机构的紧密合作，在区域规划和区域发展协调机制形成等方面发挥了重要作用。这些跨行政区的协调组织或者都市区政府的存在，并没有剥夺地方政府的权力，而是对传统行政管理体制的必要补充。它的存在极大地强化了规划的科学性、民主性和权威性，并使区域经济协调发展成为可能。[1]
巴尔的摩市区与华盛顿特区的接近使得它分享了很多联邦开支和政府采购合同，国防工业在巴尔的摩有了很大发展。而更为典型的例子，则还是波士顿128号公路高科技产业区的形成和发展。二次世界大战后，当时美国联邦政府为了冷战和空间军事竞争的需要，投巨资进行军事技术开发，使大部分资金落入128公路附近的公司和麻省理工学院实验室手中。1950至1960年间，这一地区仅从美国国防部就得到60亿美元的订货合同。此后，美国联邦政府在128公路地区的订单金额每年增加10亿美元。整个20世纪60年代，在联邦政府巨额研制资金和军品定单的强有力的支持下，128公路地区的创新活动极其活跃，发明层出不穷，新公司不断涌现，晶体管、半导体芯片、电子计算机都是这一时期的成果。军事科技领域的需求催生了该地区的繁荣。麻省理工学院作为国防和航天研究合同的主要承担者和受益者，成为波士顿地区经济转型的先锋。
