概述：2009年12月22日7时许
，由中山北路至火车站下行的1号线150号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，造成部分线路停运，无人伤亡。[1]事件的经过 09年12月22日5时50分，上海地铁1号线西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。地铁运营管理部门立即启动应急预案：派出抢修队伍到现场排除故障并启动地面公交配套预案，调集80辆公交车到该区间短驳乘客。为确保运营不中断，地铁方面采取1号线非故障段（富锦路至火车站，徐家汇至莘庄分段运营）两头小交路运行。7时06分，跳闸故障基本排除，运营逐步恢复。
因为1号线因为在北段实行的是富锦路站至上海火车站站的小交路运营，117号车在到达上海火车站站下客后，空车再由上海火车站站开出，往中山北路方向隧道开行数百米，准备通过那里道岔到达折返线，它的任务是转到对侧轨道，再回到上海火车站站，开始往富锦路站的小交路运营。就在它快要进入折返线时，由对向驶来的中山北路至火车站1号线150号车由于冒进信号（即闯红灯），撞上了117号中部靠后的车厢，导致150号车部分出轨，造成再一次的停运，并指示上海地铁一号线从上午7时50分到12时左右的全线停运。
因为当时两车速度较慢，再加上地铁150号车司机及时采取了制动措施，150号车内没有发生人员伤亡。117号车为空车，除了车体受损外，也没有人员伤亡情况。
10时11分，117号车起复后驶离现场。11时左右，在公安人员的协助下，150号车清客完毕，开始实施起复救援。11时48分，150号车完成救援，1号线全线运营逐步恢复正常。
事故的影响： 在发生事故后，一时间受影响最大的是乘客。地铁150号车的乘客，滞留车厢内长达4个小时，不仅耽误了上班族正常的上班时间也影响了冬至日前往墓地的人群的行程。同时对地面交通也产生了重大影响，为地面交通一度带来了很大压力
据一个前往为亲人落葬的乘客表示，为了能一早出门赶在冬至日上午替亲
人落葬，一家人凌晨2点就起床准备，结果上了列车还没开出两站路，就突然感到车厢一阵剧烈晃动，随即列车就停靠在隧道内。
被困车厢的吴先生表示，车厢中相当闷热，有年轻人甚至考虑是否要敲碎车厢玻璃透气。[4]事故的处理： 22日9时16分，地铁运营方回应，确认7：10许，富锦路站至上海火车站站小交路运行的下行列车，离开中山北路前往火车站途中与一列从折返线开出的空车碰擦，其中载员列车头部、空车列车车厢受损，但未造成人员伤亡。
同时，运营方组织近千名干部员工在现场组织事故救援，疏导客流，并努力修复该线及网络运营；市领导、市建交委、市交通港口局等部门指挥现场抢险救援工作，及时沟通现场信息，市公安局与1号线沿线各区相关部门协助疏导站外乘客，确保现场稳定
22日 11时48分，地铁官方发布信息称，一号线设备故障处置完毕，运营秩序逐步恢复中。
23日，上海市交通港口局局长孙建平在上海市政府的例行新闻发布会上表示，22日的地铁相撞事故发生后，相关应急预案启动及时，但处置过程存在不足；将进一步改进措施，提高突发性事件公共交通应急处置能力。
24日，上海申通地铁集团就“12·22”两车碰撞事故给广大市民乘客出行带来的影响表示深深的歉意，表示将深刻吸取教训，落实整改措施，确保运营安全。[2]
25日，上海地铁方表示，已召开专题事故通报会，并要求各单位针对在事故中暴露出的问题，认真吸取教训，举一反三，查找隐患。并公布了已采取了的6项有针对性的工作措施：
针对本次事故中群众反映较大的信息告知不够的问题，地铁方面将在目前地铁电视、网站公告等基础上，梳理并改进信息发布流程，区分不同等级故障的信息发布方式，推出新的信息发布渠道。除争取年内推出地铁网络运营实况信息告知系统外，地铁方面正在积极研究手机短信、电视直播等方式，让身处不同线路和非地铁范围的乘客及时获得列车运营信息。[3]
针对客流疏散引导不畅的问题，在市有关部门的直接指导和协调下，地铁方面将进一步加强与地面公交的协调，根据不同线路的不同特点，完善“地铁—公交应急疏散方案”的集结地点、行驶线路、司机培训等方面工作，提高疏散引导的效率。
2010年1月1日开始，作为国内首度推出的“地铁客流实时信息显示系统”在上海地铁全网络试点推行。
系统实时监控各区段客流
客流实时信息显示系统通过后台自动设置，实时监控轨交各线路区段客流及特定位置的客流密度与运营状态，并根据即时运营状态进行着色，形成具备上海城市轨道交通自身特点的三色全网图。
出门前查询避开拥挤线
开通初期，乘客可通过站台、车厢显示屏、自助查询屏及上海地铁网站等主要载体，分别针对候车时、乘坐时、出门前三类空间和需求，实现快捷查询与乘行方便选择。
可网络下载列车延误书
当运营处于非正常状态，尤其是遇到突发故障时，乘客最关心的莫过于能及时、准确地获得相关信息。为此，上海地铁积极探索，不断拓展运营信息发布渠道，大幅提高信息透明度，进一步实现运营信息的“三同步”。事件原因地铁运营部门：排除司机操作和调度指挥问题
地铁管理运营部门经调查发现，早上5时的停运事故的发生原因是该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路，从而形成了供电触网跳闸故障。
对于列车相撞事故，地铁运营部门做了如下分析并得出结论。上海地铁列车完全具备自动驾驶运行的条件，因此一般是实行自动运行，即列车的电脑控制系统自动根据控制中心发生的信号来做出前进、停车、刹车的指令，而司机主要是进行必要的人工瞭望和控制，并与指挥中心保持联系。列车相撞事故发生时，150号车和117号车在正常情况下，应该都是处于自动控制、自动保护、运行和驾驶的状态。因此，150号车在117号车还没有完全进入折返线时，应该会收到红灯指示，列车会自动制动，在原地停车，等117号车全部开到折返线才通过这段轨道。但昨天的情况是，150号车越过了这个红灯，司机在发现列车没有自动制动时，才启动了紧急制动的方式，用手动模式刹车，但最终没能制止两车相撞。由此地铁运营部门排除了司机操作和调度指挥出现问题的可能性。[5]
对于事故原因的进一步调查还在进行中。
