二.南站命名因杭州东站改造，将于1月20日取消办理客运业务并将原在杭州东站办理客运业务的旅客列车移至杭州站和现萧山站停靠办理客运业务。为方便旅客，防止误购、误售，报铁道部运输局批准，即日（2010年1月1日）起萧山站改名为杭州南站，原已售出发到站为萧山的车票继续有效，请旅客前往杭州南站乘车。
三.南站预期规划图近日，我区邀请省、市有关专家对铁路萧山站综合交通枢纽进行概念规划论证。副区长朱云夫及发改、国土、交通、地铁等部门参加论证会。未来的萧山火车站将实现长途客运、公交、地铁、铁路“四站合一”。
根据省铁路“十一五”规划，沪杭甬客运专线、杭长客运专线、宁杭城际铁路将引入枢纽，杭州铁路枢纽将成为“四横四纵”客运网中沪昆快速客运通道和沪杭甬深沿海快速通道上的重要节点。杭州着手进行铁路枢纽的统筹规划布局和发展建设，萧山站主要办理南向客车作业，最终将与杭州东站、杭州站共同形成客运枢纽格局。同时根据杭州市轨道交通线网规划，地铁5号线将西起老余杭，从主城沿江城路通过复兴大桥过江，沿四季大道转滨康路、金城路直至萧山火车站，轨道交通建设将与铁路萧山站建设紧密结合。萧山站还将长途客运和公交站点引入建设，打造建设集约型、零换乘的交通枢纽中心。
既有萧山火车站位于萧山老城区东部，是杭州钱塘江南岸唯一的客运站，是办理南向客车作业的主战场。目前，萧山火车站规模小，为客货两用二等站，年客运量约125万人次，由于到发列
车量少，大量流动人员疏散主要依托杭州城站和东站，不仅增加了杭州主城的交通压力，也在一定程度上削弱了萧山的辐射功能。凭借铁路发展的历史性机遇，铁路萧山站积极提升综合交通功能，促进城市实现跨越式发展。规划将萧山火车站的功能定位为：杭州城市南部现代化综合交通枢纽中心，江南城东部地区发展的都市引擎，集现代服务、旅游集散和居住职能为一体的新兴城市区域。新客站将会形成人流、物流集散地，带动商业、服务业的兴盛，形成大的商圈，同时带动周边地区的发展，成为杭州南大门标志性门户空间。萧山火车站除衔接既有线外，沪杭长和宁杭甬两个重要通道均经过萧山火车站。本次规划预留发展东广场的可能，并结合既有车站和建筑物情况，将在既有车站对侧新设客运车场，改建既有萧甬下行线和萧浙联络线。为整合萧山地区货运设施，经上海铁路局和区政府协商，萧山货场、东方运输公司专用线及萧山西货场即将整合搬迁至白鹿塘站，目前正在进行施工图设计。
本次规划遵循功能性原则、综合性原则、人本化原则和可行性原则。对新客站的规划，将在充分保证铁路客站各功能要素组成合理的前提下，确定各种用地功能与布局，满足整个地区的协调发展；将合理利用交通枢纽功能，综合开发，提升土地价值，带动周边地区开发和城市更新改造；以旅客为本，提升环境品质；现实与未来发展相结合，用于指导规划设计的深化，具有较强的可操作性。本概念规划得到与会专家及各部门的认可。设计单位将吸纳论证会的意见和建议，进一步优化方案，奠定下一步的规划深化基础
四.改造后的杭州南站
五.新南站施工效果图（预案）“悬浮盒子”杭州要在萧山城区东部建设杭州火车南站，建成后，这里成为除了杭州火车东站之外
的另一个综合交通枢纽。昨天3个设计方案提交给了市委领导，其中中南建筑设计院的“悬浮盒子”专家们打分最高。根据方案，规划中的轨道交通5、7号线将在这里交汇。
作为杭州的南大门，这个“悬浮盒子”就像一个悬浮在山水之间的镂空盒子。设计总体形态大气圆润，而建筑的流动形态充分展示了萧山独特的山水交融的地域特征，同时建筑细部借鉴了中国传统艺术的“透空”手法，方案将继续深化。
六.杭州火车南站公交线路表2010年1月20日版序号
线路
起终点
主要经过地点
1
300
杭州火车南站—城站火车站
西兴、春晓路、滨江区政府、
总管塘、城站火车站
2
301
杭州火车南站—武林小广场
滨康路、长河北片、三廊庙地区、凤山门、
鼓楼、众安桥、凤起路、武林地区
3
328
杭州火车南站—杭州汽车客运中心
彭埠、九堡、客运中心
4
362
杭州火车南站—下沙高教文溯站
下沙高教园
5
537
杭州火车南站—武林小广场
滨康路、鼓楼、凤起路、武林地区（大站车）
6
537区间
杭州火车南站——城站火车站
城站火车站（直达车）
7
706
杭州火车南站—闻堰文体中心
滨文路、长河南片、滨江高教园、
浦沿、闻家堰
8
652
杭州火车南站—吕才庄
萧山汽车站、学士桥
9
700
杭州火车南站—金山停车场
萧山汽车站、萧绍路、萧山汽车西站
10
711
杭州火车南站—桥头陈
高桥、岳小桥
11
726
杭州火车南站—东方文化园
杭齿厂、山里人家、三江口
12
743
杭州火车南站—临江工业区
御前、坎山、靖江、义蓬、新湾
13
747
杭州火车南站—临东
所前、临东
14
500
杭州火车南站—城站火车站
城站火车站（直达车）
七.杭州火车南站与火车东站交接列车时刻表
