机场简介南宁吴圩国际机场位于南国边陲广西壮族自治区首府南宁市西南31公里的吴圩镇，机场占地259.73公顷。1958年由南宁机场迁建，1962年11月投入使用，军民合用，产权属地方，2008年完成飞行区扩建工程，现为４Ｅ级机场，机场定位由原来的干线机场上升为“面向东盟的国际门户枢纽机场”。 可减载起降如目前世界上最大的客机空中客车A380，全载起降空中客车A340、A330。波音747、777等大型飞机，现有一条跑道长3200米，宽60米其中含两侧道肩各宽7.5米的跑道，跑道两端均设I类精密进近灯光系统。同时将原有跑道改造为平行滑行道并向北延长500米，跑道与滑行道之间新建3条快速出口滑行道和5条垂直联络道。停机坪99706平方米，可同时停放15架大型客机，南宁机场的机位组合将为2E5D7C，共１4个机位。此机位可变化为7D8C，共15个机位，E级机位为波音777、747等大型飞机机位，D级机位，为波音７６７及以下大型飞机；C级机位是可以停放波音７３７系列及以下机型。目前中国民用航空中南地区管理局正式批复南
宁吴圩国际机场停机坪扩建工程初步设计方案，同意南宁吴圩国际机场在现机场坐标系B5008.8处，向北扩建长375米，宽136米的停机坪，新增站坪面积51000平方米，机位按3D2E布置，也就是说本期扩建后，可以增加5个停机位，即：增加D类停机位三个，E类停机位两个，其中的两个E类停机位设置为组合机位，可满足4架C类飞机停放。在新建停机坪与平行滑行道之间建设一条长324米，宽23米的联络滑行道，两侧道肩各宽10.5米，并配套建设相应的道路、供电、助航灯光、消防、排水和围界等配套设施。候机楼25888平米，设有5个登机廊桥，可满足年旅客吞吐量250万人次需求。
南宁机场3200米新跑道已正式投入使用，但航站区设施依旧难以满足需要。并且目前机场停机坪停机位只有15个，而各航空公司过夜飞机达13架，如果遇到航班大面积延误和航班备降，机场将很难保障；此外由于受总面积的限制，航站楼内没有国际、国内旅客的中转厅和进出港旅客没有分离、国际候机厅狭小等，无法满足旅客需求。因此，自治区政府决定对南宁机场的航站区进行扩建改造。
此次扩建将在现有跑道的东侧兴建航站区，航站楼的一期工程将兴建一座15万平方米的候机楼，此后还有二号、三号航站楼。此外航空公司的飞机维修机库也在方案之中，这将结束南宁机场没有航空公司飞机维修机库的历史，也将为今后各航空公司把南宁作为基地航空公司提供良好的条件。
这个规模整个建完之后，南宁机场的设施能保障旅客吞吐量和飞行的要求，预计是4000万至5000万的旅客吞吐量。航站楼也将成为广西单体面积最大的建筑物，成为南宁及至广西的标志性建筑。力争给每位进出南宁机场的旅客，能从机场的缩影看出我们南宁及至整个广西的经济发展的良好势头。
目前南宁机场正在积极进行工程的前期筹备工作，力争2009年动工，2012年竣工。
机场配有一、二次雷达、气象雷达、仪表着陆系统、VOR系统以及现代空管、气象、机务、运输服务、消防、救援、供水、供电、排水、应急救援等设施设备。2004年，旅客吞吐量165万人次，货邮吞吐量1.86万吨，航班起降2万架次。1996年至2007年，南宁机场平均客运量增长率达12.8%，货运量年平均增长率达9.5%，2007年南宁机场的旅客吞吐量已达292.4万人次，高峰小时旅客1518人次，货邮吞吐量3.43万吨，起降架次32023架次，2008年旅客吞吐量达339万人次，目前南宁飞行区域位于欧亚国际１２号航路上，南宁机场是国际民航组织指定的欧亚国际１２号航路备降场，由于南宁机场是多条国内航路及多条国际航线的重要备降场，飞行区条件的改善可以促进民航事业的发展，改善中国民航在国际上的形象，从而提高中国民航在国际上的声誉。
2004年前，南宁机场与民航南宁站场站合一，2004年3月机场属地化改革，更名为广西机场管理集团有限责任公司南宁吴圩国际机场公司，公司设：党群工作部、经营质量部、人力资源部、财务管理部、办公室、客货销售公司、候机楼管理公司、公安分局、安全检查站、航空信息公司、物业管理公司、修缮动力公司、运行指挥中心、地勤服务公司，现有员工500余人，主要为国内外航空公司提供地面代理服务，为旅客、货主提供地面运输服务。目前，机场共开通四十余条国内航线，国际航线9条，分别为南宁—胡志明市、南宁—吉隆坡、南宁—雅加达、南宁—曼谷、南宁—新加坡 、南宁—金边、南宁—马尼拉、南宁—宿务、南宁—首尔。地区航线4条 南宁—香港、南宁—澳门、南宁—台湾台北（经澳门中转）、南宁—台湾高雄（经澳门中转） 。初步形成了联络全国各地的空中交通网络。目前，深圳航空公司和南方航空广西分公司在南宁设立基地公司，停放飞机过夜。
为航空公司、旅客等客户提供优质服务，是机场生存发展的重要手段，机场对不同的服务对象开展有针对性的服务。对航空公司，我们采取了“筑巢引凤”、“主动上门”等策略，积极主动为航空公司排忧解难，以优质服务与航空公司取得“互信”；对重要旅客，增设了贵宾通道，在贵宾室进行蹲式服务；对特殊旅客则免费提供轮椅服务，无人陪伴旅客服务；对正常旅客则侧重不正常航班服务及问讯服务。在特色服务方面，客货销售中心推出市内订票，机场取票即登机的服务方式。另外，还开展“易登机”个性化服务，以会员制为主要经营模式，服务内容囊括从客户提出购票到登机以及下机全过程的各个服务环节。尤其注重对旅客的选择，加强服务方式的组合，细化服务项目的典型范例。
随着广西区域高速公路网络的建设，南宁机场对广西航空市场将起到超强的辐射作用，南到钦州、防城港、北海，北至柳州、河池，东到玉林，西至百色，区域总人口1239.8万人，极具发展潜力和开发价值。根据城市发展规划，未来的南宁不仅将成为广西“南（宁）北（海）钦（州）防（城港）”经济战略区域的龙头城市，还将成为连接华南、西南经济圈和东南亚经济圈的国际商贸物流中心城市。目前，南宁的航线网络主要集中在我国的东部、南部和西南部城市，而中部、西北部和北部城市的航线较少，可开辟航线的空间很大。国内航线方面还有未开辟和待开辟多个省会城市及国家重点旅游城市的航线，如华东地区的南昌、合肥，西北的兰州、西宁、银川，东北三省等旅游城市。国际航线方面还有很大的发展空间。随着中国—东盟自由贸易区的建立和每年中国—东盟博览会在南宁的举办，给南宁的航空市场带来了无限商机，也为南宁的航空运输事业营造了前所未有的发展空间。
机场服务- 订票中心
机场售票处位于机场候机楼 2 楼，提供订票购票业务
- 机场银行
目前机场共有两家银行分理处：
中国银行南宁机场分理处，位于南宁机场候机楼二楼，营业时间：9：00 - 16：30
工行南宁机场分理处，位于南宁机场候机楼对面，营业时间：09：00 - 11：30，13：00 - 16：00（节假日休息）
- 机场邮递
中国邮政南宁机场邮所位于南宁机场候机楼二楼，经办国内外函件，国内包裹、汇兑、特快专递等传统业务的收寄和窗口投递工作。同时开办了报刊发行、商业信函、民用包裹、月饼包裹等业务。营业时间：08：00-11：00，14：00-17：00 周日及法定节假日休息。
- 行李手推车
在候机楼的进出港厅为中外旅客提供了可以免费使用的手推行李车服务。服务范围如下：
服务项目 服务对象 服务方式 服务地点 服务范围
搬运行李 中外旅客 手推、行李车 二楼国际、国内出港厅 由二楼大厅平台直送到隔离区的值机柜台，帮旅客办完登机手续才会离开
全程服务 老人、儿童 登机前全程陪同服务 二楼国内值机一号柜台
- 行李寄存处
服务问讯处寄存柜台，提供行李寄存业务，位于一层到达大厅行李查询室及二层出发大厅，分为按小时和按天寄存，白天行李5元/件，过夜行李10元/天。
- 行李打包
二层国内出港大厅入口处，提供打包服务，10元/件。
机场交通- 机场大巴
机场开通了机场车辆运输出租服务，根据每天航班信息安排车辆往返于南宁市区与机场之间。
南宁民航饭店到机场有机场班车每天5：30至19：00依航班而定，票价：15元。
客车停靠站点：机场——白沙大道——西园转盘——朝阳售票处
-公交
可以乘坐301路公交车往返机场和市中心，票价3元
- 出租车
在南宁市乘坐出租车到机场需100元左右。
相关事故
2006年4月23日晚，由海口飞往南宁的一架飞机在高空被一只小鸟撞凹引擎盖，导致4月24日由南宁到深圳的航班被迫取消。
南宁吴圩国际机场扩建方案
南宁2008年实现旅客吞吐量339万人次，货邮吞吐量37638吨，飞机起降量35138架次，分别居全国第31位、28位和30位。根据航空业务量预测及全国民用航空运输机场布局规划，将南宁机场定位为大型机场是合适的，考虑到南宁是广西的首府并拥有中国—东盟合作的重要战略地位，南宁机场有理由成为面向东盟的重要国际机场。
实施“三步走”战略
根据《南宁吴圩国际机场总体规划》 在该规划中，南宁吴圩国际机场的建设将走一条高起点之路——把南宁机场建设成为我国面向东盟的国际门户枢纽机场，广西壮族自治区机场集团下的第一大机场，广西壮族自治区首府南宁市的窗口和城市亮点,最终将南宁吴圩国际机场建设成为国际先进、安全高效、专业科学、环境协调、经济节约、功能合理、地方特色浓郁的绿色机场。
对此，《总规》对南宁机场制定了发展目标年，提出2020年为机场近期规划目标年，通过对南宁机场航空业务量的相关分析、南宁市国内生产总值的相关分析，届时的旅客吞吐量将达到1540万人次，货邮吞吐量将达16.4万吨，飞机起降量达到11.09万架次。而到2040年，旅客吞吐量将达4100万人次，货邮吞吐量为42.6万吨，飞机起降量将上升至26.80万架次，所以规划将2040年作为机场远期的规划目标年。专家组认为，这一规划符合《机场总体规划规范》的“近期10年，远期30年”的规定。
《总规》提出，近期机场扩建内容，除了飞行区工程、航站楼、站前广场外，根据推断还应包含货运站、新消防站、航空加油站、供水站、变电站、污水站、垃圾站、信息中心、前场运行指挥大楼、办公楼、二级公司、特车及维修库、场务地勤楼、公安安检楼、航空公司航食楼、航空公司机务机库楼、航空公司办公楼、空管相关建筑、塔台、海关联检楼、机场过夜用房、停车楼、商务楼、多个生活服务设施、多个仓库、多个宿舍、公共道路、室外绿化、总图工程等建筑。
建三跑道有必要
在分析机场运行现状和存在的主要问题上，《总规》对南宁机场近期和中远期扩建方案、道构型、导航设施设置、多跑道运行空域需求、飞行程序方案和飞行性进行了分析，提出了3条跑道的远期总体规划。
南宁机场要建三条跑道的依据有什么？据介绍，一般而言，单条跑道高峰小时容量为40至43架次，近距离跑道（主要按照一起一降模式运作）高峰小时容量为60至66架次，宽距跑道（独立运行）高峰小时容量为80至82架次，但在多跑道运行时，因各种因素相互制约，跑道容量就不是上述容量的相加。
跑道容量是机场容量和运营能力的基础，南宁机场近期阶段规划目标年是2010年至2020年。根据预测，2020年旅客吞吐量为1540万人次，高峰小时起降36架次，由于单跑道最大容量通常为每小时40架次，所以南宁机场现行的单跑道基本满足容量需求。而2020年至2030年为南宁机场中期阶段规划目标年，届时年旅客吞吐量为2800万人次，高峰小时起降50架次，已突破单跑道每小时40架次的极限，因此，规划建设第二跑道是必要的。这条跑道规划于现行跑道的东侧，平行于现行跑道，距离现行跑道2000米，长度3800米，两条跑道北端平齐，南端错开600米。而到了2030年至2040年的远期阶段，年旅客吞吐量将可达到4100万人次，高峰小时起降76架次，虽然在理想状态下，宽距双跑道的容量可以达到每小时80架次，但由于各种制约因素的存在，使得实际中很难达到这一容量，为了满足远期运输量的增长，建设第三跑道十分必要。第三跑道与现行跑道作为一组窄距跑道，理想状态下可以达到每小时50架次的容量，加上东侧宽距跑道（第二跑道），三条跑道在没有约束的状态下可以达到每小时90架次，基本可满足远期运输量对跑道容量的需求。
军民机场须分“家”
南宁机场是目前全国唯一军民合用的首府机场，对于一个大型枢纽机场来说，空中进出通道的多少和分布状况直接关系到机场的吞吐量，特别是对于多跑道的机场，如果没有足够的、分布合理的空中通道，即使有先进的、很完善的机场地面设施，也无法充分发挥其吞吐能力，也就满足不了空运的需要。
在《总规》中就提出，建议军航必须在2020年之前搬迁，推荐在2015年之前搬迁。
上海民航新时代机场设计研究院就此阐述了理由。据介绍，目前南宁机场飞行流量快速增长，预计2015年起降可达7.8万次，日高峰起降达245架次，高峰小时起降达29架次。而目前，南宁空军日均训练量也在上百次，且训练年增长率在5%。根据这样的流量预测，到2015年时，将大大超过南宁空管的保障能力，也将接近单跑道机场运行的极限。
军民航同场飞行，共用一条跑道，军民现场协调困难和复杂，在大流量飞行时，经常出现民航班机空中和地面等待的现象，对民航而言，制约了机场跑道的增长。南宁机场进离场航线与军航飞行航线交叉重叠，导致军民航同场飞行时，南宁机场附近空域使用紧张。民航航班进离场阶段飞行受到军方活动的各种制约，飞行矛盾较大，飞行流量增大时，民航航班在空中等待的几率增加，制约了民航机场空域容量的增长
