简介连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路，已通过国家发改委等部门的批复，
2009年6月底将开工建设。长株潭城际铁路干线最高运行时速为200公里，开通后，长株潭三市之间的交通时间缩短为30分钟以内。4年后，从长沙可以乘坐城际铁路前往株洲、湘潭和益阳。2010年5月28日，湖南城际铁路有限公司组建完毕并正式挂牌成立。该公司相关负责人透露，长株潭城际铁路首期将于下月启动建设。长株潭三市之间将形成人“字形”的快速、便捷的半小时通勤圈。
湖南城际铁路有限公司由广州铁路集团与湖南发展投资集团，作为铁道部与省政府的出资方共同组建。该公司负责建设和经营总里程760公里的长株潭“3＋5”城市群城际铁路项目。将于下月启动建设的长株潭城际铁路首期工程全长96公里，以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西（雷锋大道）三个方向，总投资为233亿元。
城际铁路使用双线，区段最高设计行车速度200公里/小时；采用电力牵引，自动控制。长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度650米，其余车站450米。
长株潭“两型试验区”城际铁路将分期建设,首期96公里城铁连接长沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城铁则通过干线和支线连接岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。干线最高运行时速为200公里，长株潭三市之间通勤时间一般在30分钟以内。这一投资约1200亿元的项目，由湖南省与铁路部门共同筹资。
为推动长株潭城市群经济一体化进程，完善区域综合运输网络，加快实施长株潭城市群区域规划以及区域内的城际铁路建设，促进区域经济社会又好又快发展，铁道部、省政府同意建设长沙至株洲、湘潭城际铁路。
长株潭城际铁路-地质勘探湘江隧道地质还需一次重点勘察，长株潭城际铁路在长沙设12个站、湘潭4个站、株洲5个站。整条线的地质勘测共分为16个标段。目前区间线的勘测已基本完成，站点勘测马上就要收尾。据了解，除穿越湘江时会碰到较差的地质情况外，其余各点经过的地层都比较简单。
据了解，湘江隧道也是城际铁路长沙段的重点工程。长株潭城际铁路从雷锋大道站出来后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧到达滨江新城站，之后在银盆岭大桥南侧约200米的地下顺着大桥往东走，直到与开福寺站相连。
曾主导湘江隧道地质勘察的负责人说，湘江水下属于灰岩地区，存在断裂破碎带。虽然经过了初步和详细两步勘察，但得到的结果比较模糊，可能还要进行一次重点勘察。
长株潭城际铁路-工程内容①新建电气化铁路正线（双线）全长98.99km。
②全线共设置18个车站，其中高架站9个，地下车站1个，地面车站8个。
③新建2座牵引变电所。
长株潭城际铁路-列车对数本线定位为城际客运专线，近期长沙站～长沙西站客车对数60对；长沙站～株洲站客车对数56对；长沙站～湘潭站客车对数56对。
长株潭城际铁路-主要技术标准长株潭城际铁路
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标值：200km/h及以上（局部地段限速）
线间距：4.6m
最小曲线半径：区间一般不小于4000m、困难2000m。（城区地段最小曲线半径为1000 m）
最大坡度：20‰
牵引种类：电力
列车类型：动车组
到发线有效长度：650m（16辆编组）、450 m（8辆编组）。
列车运行控制方式：自动控制。[1]
长株潭城际铁路-开工动员大会城际铁路开工 4年后长沙到株洲湘潭不到半小时
红网长沙6月30日讯（潇湘晨报滚动新闻记者 谢功梅 李柯夫）
6月30日上午9时，长沙至株洲、湘潭城际铁路建设动员大会在湖南长沙举行，长株潭城际铁路建设正式启动。
长沙至株洲、湘潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，线路以长沙站为中心，向西过湘江至雷锋大道站；向南至暮云后分岔，分别接入既有株洲站和湘潭站。
线路全长95.5公里，设车站21个，线路等级为双线电气化客运专线，速度目标值为时速200公里，单向输送年能力为6000万人，建设工期4年。建成后，长沙至株洲24分钟可到达，长沙至湘潭也仅需25分钟。
长株潭城际铁路中，长沙市范围内设长沙、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道共12个车站，株洲市设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个车站；湘潭市设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。
乘坐长株潭城际铁路动车的旅客，将很方便地与长沙地铁1号线、2号线等实现“零换乘”。长株潭城际铁路建成后，近期计划开行动车组216对，远期开行动车组296对。
长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭三市，承担三市之间的城际客流，同时兼顾城市客流，将为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务，对进一步强化长沙、株洲、湘潭三市在长株潭城市群中的核心地位，促进长株潭城市群地区社会经济持续稳定发展，建设资源节约型、环境友好型社会，更好服务经济社会又好又快发展具有重要意义。（潇湘晨报 谢功梅 李柯夫）
