机型介绍发展历史1996年，波音公司的竞争对手空中客车公司决定开发“A3XX”。空中客车公司想通过“A3XX”挑战波音公司在全球民用客机市场的领导地位。2000年12月，空客宣布将“A3XX”正式命名为A380，并正式启动该项目。为了巩固市场领导者地位，波音决定在波音747及A3XX之间加入747的升级机型——747-X，从而削弱A3XX的竞争力。747X并未引起航空公司的兴趣，波音公司在2001年终止了747X项目。
波音公司一直都在进行新型747的市场可行性研究，与运营商合作确定他们需要更大的波音747以保持747现役机队的赢利能力。在2005年11月14日，波音公司宣布研发波音747-8，波音公司宣称新型波音747飞机的设计，将会比以前更宁静、更环保和更具燃油效益。通过与客户的携手合作并应用波音787飞机创新性的新技术，推出波音747-8。驾驶舱和发动机技术亦采用波音787的技术。747-8装备的发动机787所使用的通用电气GEnx发动机。事实上，747-8的命名体现了新型747与787在技术上的联系。技术特点波音747-8是波音747-400的衍生型号，747-8的机身延长，长度由70.8米（747-400）增加至76.4米，意味着载客量将会随之增加，并超过空中客车A340-600成为世界上机身最长的飞机。波音747-8能满足航空公司需求并为400到500座级市场服务，是介于555座的空中客车A380和365座的波音777-300ER（延程型）飞机之间的座级；还能为航空公司提供一款能保持波音747货机家族在全球货运市场中的领导地位的货机。波音748-8洲际客机和747-8货机与其它任何大型客机和货机相比，改进运营经济性，能为航空公司提供较低的运营成本和最佳的经济性。747-8是747-400的衍生型号，使用相同的飞行员机型执照和服务，因此飞行员进行机种转换所需时间减少，飞机某些零件更可以通用。波音747-8能融入机场目前的基础设施的大型飞机，大多数地面支持设备也相同。使航空公司能灵活地飞往更多的目的地。747-8可以在全球210个能起降目前747系列飞机的机场运营。
波音747-8客机型号是747-8洲际型（Intercontinental）在典型三级舱布置下载客量达467人。采用波音全新的标志性内饰。747-8客机比747-400多出了51个座位，同时货舱空间增加21%。与747-400相比，747-8洲际客机的燃油效率提高了16%，每座英里成本比波音747-400低9%，航段成本低2%。并且能达到QC2离场噪声要求。747-8洲际飞机的航程可达14815公里（8000海里），几乎能连接世界上所有的城市。波音747-8洲际客机上舱内的“空中阁楼”(SkyLoft)区域使运营商可选择是安装更多的主舱座位还是通过个人套间、休息室或商务中心来营造独特的乘客体验。波音747-8洲际型计划2010年投入运营。
波音747-8货机型号是747-8F，是747-400ERF的衍生型号，波音747-8货机的总业载能力可达140公吨（154吨）。747-8货机的载负量比747-400F高出16%。与747-400货机相比，收益货运空间增加了16%，航程也更远。在同样具备前鼻门装货能力的情况下，容纳业界标准的3米（10英尺）高的货盘，117米3的额外空间可多装载4个主舱货盘和3个下货舱货盘，可多装载7个货盘，标准货柜数量亦多出7个。而且运营中的实际载货密度能力可达157公斤/米3。747-8货机的航程可达8275公里（4475海里）。747-8货机能选择是搭载更多的业载—可额外搭载20公吨（23吨）—或是在飞往对货物密度要求较小时，航程可增加1400海里。事实上，747-8货机将比其他任何货机的吨英里成本更低。对波音747-8货机而言，747-8货机的空重比A380货机轻86公吨（95吨）。首架747-8货机计划2009年度投入运营。客户订购在客户确认订购18架747-8货机之后，波音公司于2005年11月14日启动了747-8项目，卢森堡Cargolux货运鸿空公司和全日空货运公司（NCA）分别订购了10架和8架747-8货机。按照目录价格计算，两笔订单总价值大约为50亿美元。截至2007年12月，波音公司收到78架747-8F确认订单，其中包括：10架为国泰航空、14架为全日空、13架为卢森堡货运、12架为亚特拉斯航空、10架为阿联酋天空货运；至于747-8洲际客机收到25架确认订单，其中5架为波音商务机，20架为德国汉莎航空所订购。
规格数据
全长 76.4米
翼展 68.5米
高度 19.4米
客舱内部宽度 6.1米
洲际客机––典型的三级客舱布局载客数467人 。载货量 总货运能力为149.8 米3，包括6个货盘和16个LD-1集装箱，加上散装贮藏区22.2 米3；收益货运90.3 米3 。
货机––总货运能力为854.3 米3； 主舱货运空间为688.8 米3 ，包括34个2.4米×3.2米的货板和27个3米高的货盘；下货舱总的货运能力为165.5 米3，包括12个2.4 米×3.2 米的货盘和2个LD-1集装箱。
发动机 4台 GEnx-2B67，推力 66500 磅
空载重量 185,972公斤（洲际客机）
最大起飞重量 439,985公斤（洲际客机）
最大载油量 216,840公升（洲际客机）
最大航程 14815 公里(8000 海里)（洲际客机）
典型巡航速度 (35000英尺的高度) 0.85马赫
首次试飞
波音747-8于2010年2月8日在美国华盛顿州埃弗里特成功试飞，[1]首次试飞时间比原计划推迟了1年。执行首飞任务的波音747－8型货机当天中午于华盛顿州的帕伊内菲尔德机场起飞，飞行持续了将近4个小时，并降落于西雅图。
波音747－8型飞机长76米，与747－400型飞机相比，它飞行噪音更低，燃油经济性更强，废气排放也更少。目前，波音公司已收到76份747－8型货运飞机订单，单价在3.02亿至3.05亿美元之间，预计将于2010年第四季度向卢森堡国际空运公司交付第一架飞机。此外，747－8型客运飞机也计划于2011年底开始交付，目前波音公司共收到的客机订单为32份，单价在2.93亿至3.08亿美元。
该款飞机原计划应于2009年交付，但由于设计图纸更改、生产环节出现问题以及机师罢工等影响而延期交付。
波音747－8型是空客A380的竞争机型，最大载客量为467人，它比A380小很多。波音公司把体积相对小巧看作竞争优势之一，认为波音747－8型飞机的运营成本更低，可以满足更多的客户需求。
747-8环保性为了继续履行制造更加环保的民用飞机的承诺，波音将787梦想飞机的技术应用于新的747-8系列飞机。油耗更低新的发动机、更高效的结构以及先进的气动性能，这三大特点使747-8比747-400的油耗（每座油耗）降低15% 。
新的GEnx-2B67发动机融合了多项最新技术，如复合材料风扇匣和叶片以及革新性的涡轮，与将要替换的发动机相比其效率取得了两位数的增长。747-8的超高效结构使这款飞机比其他所有大型飞机的每座使用空重都更低。不仅如此，新设计的机翼采用最新先进的翼型、斜削型翼梢小翼和简化后的轻型襟翼设计，进一步提高了747-8的燃油效率。基于这些性能特点，747-8与A380相比，起飞重量更小、所需发动机推力更小并且每次飞行的油耗更少。排放更少二氧化碳是燃油消耗的产物。因而油耗减少意味着二氧化碳排放的相应减少。民用飞机另一项重要的排放标准是氮氧化物排放量。主管部门已经基于发动机推力额定值制定了未来的飞机排放的具体规定。
747-8的设计确保其性能将远远超越当今的标准，而且将优于国际民航组织航空环境保护委员会（CAEP）正在制订的未来更严格的标准。影响氮氧化物排放的一项非常关键的设计是GEnx发动机采用的双环枪预混合旋涡燃烧室。起降更安静波音在设计中考虑到减小噪声的需要，将747-8飞机在机场周围的噪声足印在现有747-400的基础上缩小30%，并在起飞和降落时达到了QC2噪声标准。
这些成就归功于最先进的机翼和推进系统技术的应用。747-8装备的GEnx发动机、双锯齿形喷管以及一体式短舱衬套由波音静音技术验证二号机进行了测试，可减小最新的747飞机在起飞、降落和正常飞行中的噪声。重新设计过的襟翼系统降低了机身噪音并进一步减小飞机着陆时的噪音。总之，以上诸多功能决定了747-8家族将在世界各地成为安静社区的好邻居。
