台北铁路地下化专案台北铁路地下隧道演变过程
台北铁路地下化专案是台铁地下化计划的一部分，早期由于大台北地区的车流量逐渐增加，因此由交通部于1983年7月成立“台北市区地下铁路工程处”（现交通部铁路改建工程局）著手规划本专案，目前台铁南港－板桥已经全线地下化，目前剩下高铁松山－汐止横科基地间隧道及松山车站、南港车站二期工程尚在施工。台北铁路地下化四期专案总经费为新台币1,741亿。
专案内容（依运作起始时间排列）
台北车站铁路地下化工程地下化后的台北车站台铁月台
台北车站地下化铁轨
1979年7月26日奉行政院台六十八交字第7479号函核定1980年10月由筹备处聘请德国铁路顾问公司进行规划，1981年秋完成初步规划。随著北市地下铁路工程处成立，1983年7月12日举行动工典礼首先动土兴建周边工程之板桥客车场。
[编辑] 工程范围华山－万华间地下化，单座双轨隧道。 新建板桥客车场作为东部干线调度用的列车基地。 新建南港货站，取代华山车场。 台北车站包含台北捷运台北车站主体工程（今台北捷运红线（淡水线）穿堂层及月台层，当时蓝线规划使用台铁第一月台）。 整体工程于1989年9月1日完工启用。[2] [编辑] 计划效益于1989年9月2日主体工程完工通车移交至台铁运用后，一般反应良好。 腾空土地总共99,000平方米，奉行政院指示提供台北市政府规划车站特定区建设。 消除原有铁路地面设施对市区所产生之阻隔，提高都市均衡发展。 贯通重庆南北路、公园路，拓宽延长郑州路至中山北路，衔接忠孝西路与承德路，不过捷运松山线、台北双子星及机场捷运仍在施工，未来将会让台北车站及周边地区的交通更加顺畅。铁路地下化东延松山工程专案松山（不含）－华山间地下化，双座双轨隧道。 将原本台北专案部分路段及松山专案地面腾空土地和郑州路改建为平面道路及台北市东西向快速道路，台北市政府定名为‘市民大道’。 1988年7月20日奉行政院台七十七交字 第二○六九四号函核准兴建，1989年10月20日举行动工典礼[2]。 地下化铁路部分，南隧道于1992年8月3日完工启用[2]；北隧道于1994年6月13日完工启用；市民大道快速道路在1997年9月7日完工通车。 [编辑] 工程范围自华山地区预留之隧道岔口起至松山车站止，全长为5.33公里。
[编辑] 计划效益改善台北东区地面交通。 减缓噪音公害，提高沿线环境品质。 铁路地下化后原台铁土地可作多种目标使用。 促进台北东区整体发展，带动沿线土地增值，增加政府税收。 提高国内营建技术水平。万华板桥地区铁路地下化工程专案台北－万华间原台北车站地下化专案之双轨隧道（万板专案完工后改称北隧道）延长至板桥，先期完工之南隧道施工期暂时由台铁使用，地下化完工后台铁移回北隧道，南隧道移转为高速铁路使用，完成后原铁道成为中华路一段林阴大道。 万华－板桥间地下化，双座双轨隧道（台铁使用北隧道，高铁使用南隧道），地下后原地面铁道成为艋舺大道、华翠大桥、县民大道。其他陆桥已经陆续完成拆除，整体规划及分区设计于1992年9月14日奉行政院台八十一交字第31512号函核定动工，同日举行动工典礼[2]。 [编辑] 工程范围新建新店溪河底隧道，及华翠大桥。 于板桥客车场的位置新建板桥车站。 改建树林车站。 新建树林调车场，将板桥客车场迁移至该处。 万华－板桥间地下化铁路工程于1999年7月21日完工启用[2]。 [编辑] 计划效益业于1999年7月21日完成万板地区铁路地下化通车营运，并贯通康定路与万大路，使得万华地区交通更加便捷。 业于2002年7月27日完成“艋舺大道－华翠大桥－县民大道”快速道路全线通车；也顺利配合台湾高铁及台北捷运板桥线，将有效纾缓万华板桥地区交通拥几及发挥大众运输之功能。 板桥车站特定专用区随著板桥新站、台北县政府大楼之陆续启用，形成台北县交通、商业大楼、文化及行政中心。 增强万华至板桥地区整体发展。 增加政府税收、提供就业机会及增进国民生产毛额。 促进沿线土地使用，提升都市景观与环境品质，加强民众对政府施政之满意度。松山南港铁路地下化工程专案注：汐止－七堵高架化为南港计划中的高架化部分，详见台铁高架化。 为了配合松山车站及周边都更，南港经贸园区等其他重大建设，南港专案已经于1998年8月27日奉行政院台八十七交字第42387号函核定实施计划。1998年11月1日开工，预定于2011年8月全面完工，总共12年10个月，目前还在松山站及南港站的二期工程及高铁松山－汐止横科基地间隧道施工当中。
[编辑] 工程范围
最后一班在台北市地面行驶的列车
地下化后的松山车站台铁月台层
西起基隆路口（松山专案引道），东至七堵，全长为19.4公里。 基隆路至大坑溪间兴建台铁及高铁双轨隧道各一座，各长5.4公里。 大坑溪至北二高跨越桥兴建台铁汐止段山岳隧（引）道一座，长2公里。 松山及南港均为地下化，并规划为多目标使用大楼。 北捷南港线从南港车站（忠孝东路北侧）由地下转入南港货场至捷运南港展览馆站（研究院路西侧）与铁路隧道斜交共构；长约740米由铁工局代为规划、设计、施工。 捷运松山站目前仍然在施工，未来将与台铁松山站组成两铁共构。 松山－南港－汐科（不含）间地下化。 新建五堵货场。、百福和汐科两座车站。 因应南港调车场、货场为配合南港专案之实施而迁移到七堵调车场而予以改建。 同时一并施作高铁与捷运相关之设施。 松山－南港间地下化铁路已经于2008年9月21日完工切换启用。 高铁隧道土建工程2009年10月完工后，政府依合约交付台湾高速铁路股份有限公司施工机电设施，并设地下营运辅助站。 八堵－南港间3线化（包含五堵－汐科间单座单轨陆桥及南港－汐科（不含）间单座单轨隧道）。 [编辑] 计划效益
已经拆除之铁道，于南港区向阳路拍摄
配合南港经贸园区建设，促进南港地区整体开发过程。 客车场、货场及铁路沿线路权作为土地开发。 消灭16处平交道，纾解交通阻塞。 将七堵、南港客车场及货场等三场整合，集中管理及节省人力资源。 减少环境污染，以及改善市容景观，提升居民生活品质及安全。 消除铁路两侧城市发展及大众交通运输之阻隔，形成土地开发与都市整体发展效果。
现况目前台北铁路地下化专案板桥－南港间台铁隧道及板桥－松山间高铁隧道全线通车，只剩松山站及南港站的二期工程及高铁松山－汐止横科基地间隧道未竣工。
