基本描述基本解释复线铁路指有两条或两条以上正线的铁路。习惯上常指“双线铁路”，即上下行列车分别在各自的正线上行驶的铁路；而对有两条以上正线的铁路为多线铁路。
词语分开解释复线: 有两组或两组以上轨道的铁道或电车道，相对方向的车辆可以同时通行（区别于‘单线’）。
铁路: 也称“铁道”。供火车行驶的交通线路。由路基、道床、轨枕和钢轨构成，包括沿线的桥梁、隧道和各种辅助设施。世界上最早的铁路于1825年在英国建成。中国第一条标准轨铁道是1881年筑成的唐胥铁路(唐山至胥各庄，今京沈铁路的一段)。
技术指标《铁路技术管理规程》规定：双线区间直线地段最小线间距为4000mm，三线及四线区间的第二线与第三线的线间距为5300mm。客运专线线间距最小为4400mm。
复线铁路有严格规定，就是一条铁路只能走一个方向的列车，所以不会有“迎面相撞”的事故，而且也提高了列车的速度，安全性。复线铁路规定列车靠左边条铁路行驶，正好和公路上靠右边相反。所以复线铁路上，把单数车次行车方向的一条线叫做 下行线，把偶数车次行驶方向的一条线叫做 上行线。
复线与双线的区别“复线”与“双线”是不同的两个概念，我们常见的两条线路是上下行分开运行的，这指的是“双线”，他是对应“单线”而言的，“单线”就是区间只有一条铁路，上下行共用的。而“复线”是指原有“双线”运力已经不能满足运输需要，需要再原有铁路附近再选址，另外铺设一次“双线”的意思。
中国最早的复线铁路广三铁路广三铁路自广州珠江南岸石围塘，经三眼桥、佛山、小塘至三水，分两段先后修筑，由美国合兴公司投资修筑。1901年12月起，开始修筑广州石围塘至佛山一段，长16.5公里，这是中国最早的复线铁路。 1903年10月5日，佛山至三水一段建成通车后，标志着共耗资四千万美元的广三铁路全线竣工，时任两广总督的岑春煊主持了盛大的通车典礼。
广三铁路与西、北江航运连接，是当年通向粤西、粤北主要通道。该铁路建成时，以客运为主，每日平均运送旅客万人以上。据资料记载，当时广三铁路的客运量占广东铁路客运人数一半以上。
据《中国铁路史》记载，广三铁路虽短，却是清末运输效益颇佳之路。
广三铁路主要站点扫描1、石围塘站
广三线起点站石围塘火车站就在珠江边，过去广州人在珠江对岸的黄沙码头坐渡船到石围塘码头，再买票坐火车到佛山、三水等地。由于公路、水路的高速发展，该站从1992年开始停止客运了。现在石围塘站全部经营货运，日均到发车381车，日均卸车达到305车，是羊城铁路总公司的卸车大户。
2、小塘站
小塘站是广三线上物流量除了佛山站以外的第二大站，也是广三线上铁路旧迹保留较多的一个站。据小塘站现任刘站长介绍，以前小塘站站内线路只有300多米，现在已达到890多米。现在小塘站只装卸货物，而据陈德初老人回忆，在上世纪70年代的时候小塘站还是客货一起走的，平均每天也有800多人的客运量。
3、佛山站
佛山车务段办公室的赖科长说，上世纪六七十年代珠三角地区到广州的每趟客车都满客，还要加好几节用来装货的棚车来载人。“一个车厢挤200人左右，佛山站每天的客流量达到800~900人次。”买两角钱的车票，半个小时左右就能到佛山，于是许多人假日里会坐火车走亲访友，有些小贩还会随身带上点佛山的特产回去卖。
4、三水河口站
这是目前广东省保留下来的最早的火车站，在三水城区西6公里的河口镇。据河口站前站长蔡老先生说，上世纪70年代他们在给铁路换轨时，发现一些钢轨上还清楚地刻着“1901”字样。据《三水县志》记载，三水站是广三铁路终点站，兴建时有两股道，站台长500米，宽5米。当时有大量的客运、货运从广州运往三水中转，然后再用船运到沿江各地。
