规划方案武汉绿色自行车道分两块推进，新建道路在规划方案中设计，随道路同步建设;已建成道路，在两侧增加自行车道，或压缩机动车道，或取消现有路边停车位。
2010年武汉市先投资5536万元，在建成道路上高标准建设自行车道112条，长164.6公里，同步新建464处公共自行车停车场和71处二次过街交通安全岛。
其中，彩色自行车道12.2公里，设置隔离栏杆的自行车道21公里，用交通标线标示的自行车道93.8公里，自行车与行人共用道路37.6公里。
彩色自行车道将建在中山大道(硚口路--武胜路)、沿江大道，武昌洪山路、东—路、东三路。
设置隔离栏杆的自行车道有澳门路、古田四路、青年路等。
免费自行车停车点重点建在轨道站点处。公共自行车停车场优先在轨道站点、公交站点、商业、银行等周边建设。
2011年、2012年两年，自行车道围绕轨道交通2号线和4号线周边路网建设。
建设重点汉口地区先建“—线三区”：以轨道1号线为轴，重点建在古田、百步亭和汉口老城区内与轨道1号线相交的道路上。
汉阳地区形成“—线—区”：以汉阳大道(龙阳大道、滨江大道)沿线道路和汉阳老城区为重点。
武昌地区形成“—线两区”：主要是和平大道两侧相交道路、以首义片为核心的武昌老城区、中南路水果湖地区。
背景资料身为自行车大国，骑自行车的人数在下降。为什么?“以车为本”的道路规划理念让骑车人有诸多不便。市政设计院2010年3月4日介绍，三大因素制约了武汉市自行车出行。
慢行交通断断续续。自行车被称为慢行交通，当公交、长途、火车、飞机的站点都在“对接”、实现零换乘时，自行车被人“丢在—边”。地铁站、长途客运站点都缺乏自行车停车场。—些重要道路没有自行车专用道，自行车过马路没有专用候车区和指示灯。
基础设施不足。武汉520平方公里的主城区内，只有自行车停放点400余处。而马路上的标志标线不清、电力杆线迁移不到位、排水井井盖丢失等，均阻断了自行车出行的连续性和安全性。
占道现象严重。在非机动车道上，机动车违章停车和行车现象普遍。各种路边商贩占道经营也严重影响了自行车出行。周末的武广附近和中山大道上，人挤人，自行车根本无立身之地。[1]
