郑州机务段京武快速机车队是根据1998年新图提速需要而组建的一支年轻 队伍 。主要担当北京西至武昌间20对特快旅客列车的牵引任务，还担当着“中原之星”的动力牵引乘务工作。车队现有职工184人，其中35岁以下青工137人，团员41人，车队职工平均年龄 32.7岁，车队配属机车以新型SS8型电力机车为主，共计25台，其中包括株洲机车厂与德国 西 门子 公司合资生产的DJ型“交直交”电力机车两台。车队自成立之日起，坚持以“内强素质、外树形象”为建队方针，以“为人民服务、树行业新风、创一流业绩、塑郑机形象”为宗旨，紧 紧围绕安全运输生产这一中心，充分发挥广大团员青年的生力军和突击队作用。车队成立三年多来，实现了安全行车无任何事故1200多天，机车安全走行2700多万公里，取得了列车始 发正点率100%，运行正点率99.8%以上的良好成绩，并圆满完成了590多趟专运(重点)列车 的牵引任务。车队先后荣获分局、局“先进党支部”、铁道部“火车头奖杯”、 铁总“模 范职工小家”、分局“青年文明号”、局“青年文明号”、中原铁道十大青年标兵集体、河南省先进团支部等荣誉称号。
一、加强学习，内强素质促发展
首先，强化思想政治教育，坚定理想信念。车队紧紧抓住思想政治教育这一核心， 结合青年职工多的实际，注重对职工加强邓小平理论和江总书记“三个代表”重要思想学习 教 育，突出针对性、实效性，开设“学小平理论、做改革先锋”特色课堂，定期聘请老师为职工授课，不断加强职工思想修养。同时，成立理论学习小组，制定学习规划，组织青工认真学习，教育青工树立正确的世界观、人生观、价值观，用先进的理论和重要的思想筑起青工强大的精神支柱。
其次，强化技能培训，提高服务本领。为确保快速列车的安全、正点和平稳，快车队从抓全员的业务技术和提高操纵水平入手，提出了“练过硬本领，创一流业绩”和“人人有 绝活，个个有硬功”的口号。根据快车队实际，采取了日常教育与定期教育相结合，自我学习与集中培训相结合，老师授课与职工互教互学相结合等方式，不断强化职工的技能教育。 成立了“青年规章理论研讨小组”，将涵盖各方面技术业务的安全规章、机车理论、故障处 理 等必知必会编制成62个科目，定期进行解疑攻关。针对日常乘务工作中遇到的典型机破故、机车易发生故障的处所、牵引区段各站场的特殊行车办法、天气不良及遇到施工时的行车办 法等进行重点探讨，并定期写出研讨报告，择优以板报的形式在两地公寓中的“青年园地” 中刊出，供大家参考学习。此外他们还结合不同时期的形势和要求，定期举办职工规章理论、 特殊行车办法及业务抢答和默画电路图等比赛，不定期的组织开展机车应急故障处理和机车 排障绝招大比武、大练兵活动，极大地调动了青工学业务、钻技术的自觉性和积极性。
三是开展新世纪读书活动，增强队伍素质。车队将开展新世纪读书活动"作为全面 提高队伍素质的一个重要载体，大兴读书学习之风，丰富青工文化生活。投资两万多元建成 了快车队新世纪书屋，并通过下发调查问卷的形式，了解职工喜好，及时充实了深受青工喜 爱的政治类、青年修养类、电脑类、业务技术类图书2000余册。车队立足郑州、辐射两头（ 北京、武昌），送书到现场，制定图书借阅制度，实施规范的管理。车队团支部还因势利导 ，积极开展形式多样的读后感、读书征文和读者评书活动，从而极大的提高了职工读书的积 极性，形成了“读书好、好读书、读好书”的浓郁氛围。一年来，车队青工共交流读书心得 1 50余篇，先后有16名青工参加了大专自学和成人教育，有40名未获取中专学历的青工踊跃参 加中专教育培训。通过深入开展“读书活动”，也极大地调动了青工钻研业务技术的积极性 ， 司机长王胜利同志结合工作实际，阅读了大量的技术资料，总结出了一套便于掌握的SS8机 车应急故障处理办法，编写成《 SS8机车运用与保养》一书，由人民铁道出版社发行，在全 路推广。
二、突出主题，健全车队新机制
1.保安全，强化青工互控机制。鉴于机车队实行“乘、检、修”三位一体的轮乘管 理模式和人员流动分散的特点，车队团支部为增强广大团员青年的安全责任意识，对团员青 年的安全包保责任区进行划分，实行“动静”结合，并突出了对安全、路风和平稳操纵等方面的包保，要求团员青年必须上标准岗，干标准活，实行岗前自控，岗中互控，区内他控。青工安全监督岗（哨）在快车队发挥了积极的作用，车队在京西和武昌两地指导室都设立了“ 青工安全义务监督岗”，按固定的班次由到达的乘务员轮流担任“义务安全员”，协助车队搞好乘务员公寓休息安全检查，形成了“约束自己、监督他人、促进整体”的安全管理格局。
2.勇开拓，管理创新求特色。快速机车队作为机务系统的排头兵，自成立之日起，坚持以机制创新促管理创新， 实现了有序管理的新突破。
——开创“三位一体”机车轮乘管理新模式。快车队青年集体开创了机务系统之先河，率先在全路实施了“乘、检、修”三位一体轮乘管理新模式，即将乘务司机、地勤检查 司 机与副司机、机车行修人员划归车队统一管理，有效减少了各结合部间的摩擦，有力地保证了轮乘机车的质量。
——创新用人机制。车队实行了月评比、季考核、半年一淘汰的“竞争上岗、排队 去尾”的内部用工机制。他们每月从理论、规章、操纵、“两违”和评议五个方面对每位职工进行考评，每季对全体职工进行一次排队，将前十名和后十名公布于众，将后十名人员列入“预备”，进行离岗培训，限期整改。对于排队去尾带来的空缺，由段运转车间、教育科按 提升司机的标准联合选拔考试，在全段范围内竞争上岗。车队成立两年多来，已有20名职工被 淘汰，同时还20名素质较高的职工，经过岗位竞争进入快速车队。能进能出、优胜劣汰的用工机制增强了每个职工的紧迫感和危机感，促进了车队管理工作的良性发展。
——动态考核、等级分配。车队在“排队去尾”的基础上，将个人工资作为档案工资封存，凭能力定等级，以考核定分配。他们彻底打破“大锅饭”，做到奖的心动、罚的心疼 、拿的明白。不同等级间拉开收入分配差距，最高与最低相差 384 元。收入的巨大落差促进了良性竞争，在车队内部形成了“好的有干头，中间的赶排头，差的争上游”的良性循环的 好 局面。“机车养我，我养机车”、“用汗水换质量，用心血保安全”已成为车队全体人员的自觉行动。
3.强意识，服务创新攀高峰。快速列车是铁路的窗口，代表着铁路的形象，提高服务质量刻不容缓。快速车队 这一年轻的集体正是基于这种认识，牢固树立服务意识，依靠服务创新，促进了车队整体工作上台阶。他们印制了“服务承诺卡”，利用列车广播、上车调查等形式广泛宣传、郑重承 诺 ：在牵引区段内，消灭一切责任晚点、消灭人为冲动现象、确保列车绝对安全。车队还采取走出去、请进来的办法，与全国“青年文明号”K179/180车队签订共建协议，实施强强联合 ，携手共进。机车平稳性是衡量服务质量的一个重要指标，为保证列车运行平稳，车队将确保列车运行平稳作为提高服务质量的有效途径来抓，在职工中深入开展“安全、平稳”大讨论 ，进行以“开车想着坐车人”为主要内容的职业道德教育，举办“假如我是一名旅客”为主 题的征文活动，增强了全队“兢兢业业保安全，精益求精促平稳”的责任意识。青年技术骨干王永廷、左冬亮等4人在团支部的帮助下成立平稳操纵调研公关组，采取到车厢进行冲动实验和实地丈量等方式，对新型车辆制动系统的构造和作用原理进行了详细了解，对担当区段135 个区间的变速点坐标、信号机位置、车站股道有效长度、侧向道岔限速等各种数据和站场设备进行排查摸底，编制了《快速列车制动距离表》、《列车降速趋势表》、《停车对标参照 表》、《快速列车平稳操纵办法》，总结出了“一观、二快、三明、四定、五准、六稳、七 清”平操工作法，受到了专家的好评，并被铁道部推广，取得了良好的经济效益和社会效益。
三、切准关键，塑造一流形象
1.建立“精干、高效”的青工队伍。按照部领导提出的要把快速车队建成“精锐之 师”的要求。车队本着“技术过硬、纪律严明 、敢于吃苦、乐于奉献”的用人标准，在人员的选配上采取了全员考试，层层推荐，严格审核，优中选优。团支部41名团员、137名青工是运用车间优秀青工的代表，他们中间有49人受到过优秀团员、先进生产者等不同层次的表彰 ，青年司机长程建平同志在1998年京广线提速试验中成绩显著而被铁道部授予“火车头奖章 ”。 在内部管理上，对车队人员着装、标准用语、岗位礼节、个人卫生、内务整理和队风队纪等方面都制定了详细的标准，实行准军事化管理。制定了《快车队职工行为准则》、《快车队人员管理及经济考核制度》，定期对全员进行军事训练，举行升旗仪式。树立了快车队“高 、严、精、细”的良好形象和精神风貌。
2.选树典型，营造良好氛围。车队紧紧围绕“实现一流管理，带出一流队伍，塑造一流形象，争创一流业绩”的奋斗目标，以开展“塑形工程”为载体 ，抓示范，树典型，立先进，带群众，努力塑造快车队一流的形象，创立铁路机务品牌。车队团支部在深入开展“学习张俊卿，争当排头兵”活动的同时，适时推出了以王永廷、樊冰峰等六位青年职工为代表 的车队安全技术标兵，在青工中广泛开展“安全比长短、作用比大小、活动比表现”的“三 比”活动竞赛，使广大职工学有榜样，赶有目标，干有标准。以典型引路，靠典型塑形，在青工中逐步形成了浓厚的“学先进，赶先进，当先进”的良好氛围。用安全、正点、平稳的优异成绩展示快车队的一流形象。2000年元月15日，铁道部部长傅志寰在没有打招呼的情况下第五次添乘快速车队的机车，在长达6个多小时的运行中，配戴团徽上岗的青年机车乘务员以标准化的作业程序和高超的操纵水平以及良好的精神风貌受到了傅部长的称赞。
车队成立三年多来取得了不朽的业绩，创造了巨大的经济效益。共防止各类事故100多起；乘务员结合实际行车经验，对株洲电力机车厂提出合理化技术改造80多项，得到了株洲厂的广泛采用。回顾京武快车队的成长历程，共创下了十项“全路第一”。
——她是全路成立的第一支快速机车队。
1998年全路第一次大提速时，成立了这支车队。
——她创造了“全路第一速”：240K/H。
1998年6月，快车队青年司机程建平驾驶SS8001号机车，在京广线上进行提速试验，运行速度达到了240公里/小时，创造了全路最高运行速度。
——车队司机被誉为全路“第一电车机车司机”。
在1999年的全路第三次大提速中，快车队三位年轻的司机参加了铁道部组织的陇海线 提速试验，他们凭着自己高超的技术，出色地完成了任务，被随车添乘的铁道部副部长刘志 军称为：“全路第一电力机车司机”。
——她是全路担当专运、重点列车频率最高的车队，平均每两天就有一趟专运任务。
车队成立以来，数次担当了国家领导人的专列任务，到目前为止，车队共担当了590 多趟专运、重点列车的牵引任务，是全路担当专运任务最多、频率最高的车队。
——她担当了全路最长的乘务区段。
北京西到武昌间单程全长达1225公里，是目前全路机务系统中担当乘务区段最长的车队。
——她创造了全路机务系统中最新的乘务管理模式。
京西至武昌间全循环、大轮乘，率先实行了“乘务员、地勤人员、行修人员”三位一 体的管理模式。
——她在全路机务系统中，第一个实行了“双司机乘务制”。
乘务机班中取消了副司机，采用了主司机、司机“双司机乘务制”，为乘务机制的改革积累了经验。
——她是全路第一“新型电力机车运行试验基地”。
车队成立三年来，全路最先进的电力机车均在快车队进行了试验。先后有SS8机车 、SS9机车、DJ九方、DJ奥星及“中原之星”动车组等，成为全路首选的“新型电力机车试验基地”。
——她荣获了全路的最高荣誉：火车头奖杯。
车队成立以来，消灭了一切行车事故，安全走行2700多万公里，相当于绕地球700多 圈，荣获了2000年度火车头奖杯。
——她树立了全路机车乘务员的最好形象。
车队内部实行了“准军事化管理”，乘务员的文明化用语、标准化作业，得到了各级领导的赞赏，塑造了全路机车乘务员的最好形象。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。在新的起点上，京武快速机车队将以“第一快车队，永远当第一”的精神为动力，以建设“安全车队、放心车队、标杆车队、形象车队”为方向，以争创全国“青年文明号”为目标，以人为本、勇于创新、求真务实、开拓进取 ，力争取得更大的成绩。
