简介低
碳静音城轨是一款低碳、节能的最轻量化B型城轨车辆，每列车每年可节约运营用电近10万度。该车没有车顶受电弓的第三轨受流城轨车辆，城轨线路的上空不需要供电网。低碳静音城轨轮轨噪声同比下降超过9分贝，因此夜间行驶更安静、不扰民。
性能简介低碳静音城轨是一款堪称低碳、节能典范的中国最轻量化B型城轨车辆，它比同类型车整列编组约轻8吨，由此每列车每年可节约运营用电近10万度。
低碳静音城轨是没有车顶受电弓的城轨车辆，城轨线路的上空将因不需要蛛网般的供电网而更美观。
低碳静音城轨车辆由于采用了车轮降噪阻尼环、双S形幅板辗钢车轮，轮轨噪声同比下降超过9分贝，夜间行驶更安静、不扰民。
车辆采用了坚固耐用使用寿命可达35年以上的轻量化全焊接鼓型车体，并进行了整车的轻量化设计，与同类型城轨车辆相比，平均每节车辆约轻2吨，创造了国内B型城轨车辆的轻量化新纪录。车辆宽达2.8米，四节编组最大载客量为1328人，最高运营速度80公里/小时。[1]
营运2010年3月18日，中国最轻量化B型城轨车辆在中国南车株洲电力机车有限公司成功下线，到2011年5月后，将有21列(四节编组共84辆)这样的城轨车辆驰骋在武汉城轨交通一号线二期工程线路上。
“这是我国第一列最轻的B型（宽2.8米）城市轨道车辆。”株洲机车公司介绍，机车采用坚固且使用寿命达到35年以上的全焊接车体，比同类型车整列编组轻8吨，每列车每年可节约运营用电近10万度。是国内首列低碳静音城轨车辆。
一号线二期车辆在车轮上设计了降噪环，车轮降噪量达到9.17分贝,降噪明显。据悉，一号线二期车辆为四节编组，每列车最大载客量1328人，最高运营速度80公里/小时。二期共需生产21列84辆车，2011年5月全部完成。这是南车株机公司进入武汉市场“第一单”，此前，我市一号线一期车辆是由我国北车集团生产的。株洲市负责人昨日说，希望借助高铁平台，加大武汉和长株潭两大国家示范区的企业间合作。 二期首列车将于月内通过火车运抵武汉。地铁集团介绍，轻轨车辆需要经过两个月的自身调试，还要完成与通讯、电力等系统“连调连试”。应用背景武汉城轨交通一号线贯穿汉口区人口繁华路段，全线高架。武汉是中国“两型社会”试验区之一，2020年该市人口规模将达到1180万，以高效、快捷、准点、低碳的轨道交通来满足城市公共交通的需求，是武汉“两型社会”试验区建设的重要内容。2008年11月13日，武汉地铁集团与中国南车株机公司签下了武汉城轨交通一号线二期工程新型低碳城轨车辆的采购合同。
为达到美化高架线路环境的目的，武汉市轨道交通一号线二期项目车辆采用了在线路钢轨侧旁安装电流导轨、城轨车辆转向架两侧安装电流接受器获得行驶所需电能，不需要受电弓和空中电网的第三轨受流技术。为使城轨车辆更节能、噪声更低，一年多来，武汉地铁集团与中国南车株机公司，以提供符合武汉“两型社会”试验区要求的城轨车辆为目标，携手从推进国产化进程、采用新技术、新工艺等方面开展了积极有效的工作。设计特点这款城轨车辆采用了坚固耐用使用寿命可达三十五年以上的轻量化全焊接鼓型车体，并进行了整车的轻量化设计，与同类型城轨车辆相比，平均每节车辆约轻2吨左右，创造了国内B型城轨车辆的轻量化新记录。系统集成技术是中国南车株机公
司的核心技术，为使这款城轨车辆更现代、更安全，中国南车株机公司充分发挥源于欧洲城轨车辆技术的深厚底蕴，系统集成了国际知名的德国TRICON公司内装设计、日本城轨车辆牵引和制动技术，最终研制成功这款极具性价比的城轨车辆。这款城轨车辆宽达2.8米，四节编组最大载客量为1328人，最高运营速度80公里/小时，能有效缓解大武汉的客流高峰运输瓶颈。[1]
