高速铁路客运专线箱梁梁面处理施工工艺
目前高铁箱梁梁面处理的工艺还没有统一的规范和标准。中铁各局的施工工艺也是五花八门的，尚未形成统一的技术规范。
目前有部分高铁项目部的工艺是这样的：
1、预制梁和现浇梁的超高部分可以先用直尺找出大致区域，用粉笔或油漆标明误差数值。
2、用小型铣刨机在划定范围内进行粗研磨，电动的汽油的铣刨机都可以，要看现场电源条件。
小型铣刨机一次能铣刨（研磨）梁面3-5mm左右，反复铣刨也能研磨1-2公分下去的。
当然，对于标高误差太大的梁面，可以购买大一点的，一次铣刨深度在10mm左右的铣刨机。
3、铣刨机粗磨以后进行标高测量，若深度不够就继续铣刨。
4、标高测量合格后最后用研磨机进行精磨和收光。
其他兄弟单位有用抛丸机处理的，但是抛丸机施工成本较高，效率也不一定比铣刨机快，只是处理后的表面较为平整些，但仍然是麻面，若要收光的话仍需要研磨机械。
凿毛机的处理效果和铣刨机差不多，但是因为对梁面是垂直冲击，容易破坏水泥砼的内部结构，而且需要外接空压机和气管，操作使用时没有铣刨机便捷，工效不如铣刨机高。
值得注意的是，有很多小型铣刨机因为自重很轻，刀片数量很少，功率也不大，铣刨效果和研磨机差不多。
强烈建议使用自重至少120公斤以上，发动机功率9-13匹马力，刀片数量100片以上的铣刨机。
基本上，小型铣刨机的主要技术指标有如下几个：
1、发动机功率。功率越大，铣刨效果越好。
2、刀轴数量和刀片数量。数量越多铣刨深度和效率越高。
3、机器自重。越重越好，可以避免机器跳动。
4、刀片齿数越多铣刨效果越好，臂如8齿刀片优于6齿刀片。
5、皮带，最好是采用同步带，和汽车上相同技术，这样动力不会损失。
6、轴承直径，如果需要在高标号混凝土上面使用的话，最好选择直径大于18MM的轴承，否则容易变 形断裂
