北碚嘉陵江大桥2004年12月开工，总投资约2亿元。全长2000多米，桥宽19.5米，双向4车道，设计日车流量上万辆次。北碚嘉陵江大桥通车后，建于1969年的朝阳吊桥将随之“退役”，今后只作为人行桥使用。据介绍，北碚嘉陵江大桥日后将与正在建设中的绕城高速公路、渝武高速公路、国道212线等相通，重庆往川北、陕西方向的交通将更加便利。
北碚嘉陵江大桥位于重庆市北碚区境内，跨越嘉陵江观音峡，大桥全长450.7M，主跨为连接1#墩和2#墩的预应力砼连续刚构梁，长168M，是目前我国双线铁路连续刚构跨度最大的桥梁，其中0#段桥面宽11.4M，箱宽8.0M，梁高11.5M，长15米，顶板厚0.55M，底板厚1.1M，混凝土体积为725.8M3，混凝土标号为C55，重1923.4T。纵向预应力束共372束，底板及腹板上弯钢束采用16-7Φ5高强低松弛钢绞线，锚具采用HVM15-16型，底板及腹板下弯钢束采用13-7Φ5高强低松弛钢绞线，锚具采用HVM15-13型，采用真空辅助压浆工艺；顶板横向预应力筋采用4-7Φ5钢绞线，张拉端采用B15-4扁形锚具，锚固端采用B15-4P型锚具锚固；腹板竖向预应力筋及底板和横隔板横向加强预应力筋采用Ⅳ级32MM精扎螺纹钢筋，JLM-32螺母锚固，底板和横隔板横向加强预应力筋104道，横隔板处的钢筋较为密集,最小下料空间为20㎝×18㎝。
其科技含量高，施工难度大，是遂渝铁路的重点、难点控制性工程，也是遂渝铁路全线跨度最大、国内同类桥梁跨度最大的连续刚构梁。自开工以来，承担施工任务的中铁四局遂渝指挥部积极组织科技攻关，不断完善和优化施工工艺，相继攻克了水下挖孔桩、Ｃ５５高标号混凝土配合比、大体积混凝土灌注所产生的水化热、高墩施工、大跨度连续刚构及线形控制等技术难题。在质量控制上，始终坚持“开工必优、一次创优”的质量目标不动摇，不断强化质量意识，完善质量保证体系，落实质量责任制，做好质量监控工作，有效控制了灌注砼的质量。