大桥简介京沪高铁济南黄河大桥造型美观、结构新颖、施工技术难度大、施工条件复杂，分为正桥、北引桥和南引桥三部分，其中正桥分为五跨，中间三个主跨长度均在168米，两侧跨径各为112米。大桥全长5143.4米，跨度728米，宽31米，共有144个桥墩，由70多万个螺栓连接而成。中间柔性拱共三跨，每跨拱架设有10个节段。第一跨柔性拱于2009年12月29日开架，第二跨柔性拱于2010年2月23日开始架设，第三跨柔性拱3月20日开始架设，2010年4月14日全线贯通。[1]
主桥合龙大桥由中铁一局桥梁公司承建的京沪高速铁路济南黄河大桥，开工建设近一年来（2009年动工），依靠自主创新，实现黄河大桥水中大型钻孔施工平台设计与施工技术、水中大直径超长钻孔桩施工技术、钢梁架设施工技术等10项技术创新重要成果。
京沪高铁济南黄河大桥全长5143.4米，具有造型美观、结构新颖、施工技术难度大、施工条件复杂的特点。从总体施工方案和专项方案，经过16次专家评审会、论证会研究和讨论，桥梁公司黄河大桥项目部确立了大桥施工项目管理模式研究、钢桁梁柔性拱架设等25项科技开发项目和栈桥施工质量、钢梁高强螺栓施拧过程质量控制等15项QC攻关项目。目前已实现黄河大桥大跨度施工栈桥设计与施工技术等10项技术创新重要成果。[2]
设计速度为每小时350公里，初期速度为每小时 300 公里，同时满足太青铁路的跨线运营，跨线列车运营速度为每小时200公里及以上。黄河大桥主桥合龙之后，其施工将转换到桥面防水层施工。
2010年4月14日上午9：30，随着第三跨柔性拱合龙的最后一道工序完成，京沪高铁济南黄河大桥钢梁贯通。作为京沪高铁重点、难点控制性工程之一，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱，有6个主桥墩，这在高速铁路同类型桥型中堪称世界第一。[1]
京沪高铁京沪高铁济南黄河大桥钢梁贯通。作为京沪高铁重点、难点控制性工程之一，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱，有6个主桥墩，这在高速铁路同类型桥型中堪称世界第一。
钢梁贯通[3]
京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的具有里程碑意义的铁路。设计时速350公里，通车后坐京沪高速列车，从北京到上海只要5小时。京沪高速铁路济南黄河大桥位于山东济南市境内，距上游济德高速公路杨庄大桥约3公里，距下游泺口铁路大桥约11公里。
