从2004年12月起，铁道部多次与福建省签署会议纪要，支持海西铁路网的规划和建设。今年7月1日，我省第一条高速铁路温福铁路通车，海西高铁时代正式来临。10月1日，温福铁路将正式开行动车组，年底福厦铁路将建成通车，京福高铁开建……城市间的距离越来越近，海西与两大三角洲通过铁路紧密相连。
随着“三纵六横九环”海峡铁路网蓝图的一步步绘就，福建已从全国铁路网末梢，开始跃升为东南沿海铁路的枢纽!
长期制约福建发展的铁路交通瓶颈，随着海西战略的实施而被突破;福建已从全国铁路网末梢，开始跃升为东南沿海铁路的枢纽。
从鹰厦到温福
张应龙，77岁，参与过修建鹰厦、外福铁路，在铁路上干了半个多世纪的“老铁路人”，讲起这半个多世纪的变迁仍记忆犹新。“我走遍了大半个中国，为修建鹰厦铁路、外福铁路,留在了福建,我这大半辈子都离不开铁路。”老人祖籍山西，15岁当兵，参加过解放战争和抗美援朝战争，转为铁道兵后参加了鹰厦铁路和外福铁路的修建，后一直在福州客运段工作。
“最早的火车，是货车改装的。劈开窗户，车厢里安装木头凳子，简陋得很。”张应龙老人说，货车改装的火车用了很多年后，才出现“绿皮车”，冬天车厢里很冷，乘客冻得直发抖。后来，有了红皮的快车。
但是福建因为山多，铁路线少，火车一直快不起来。老人说，上世纪90年代以前，福建仅修建了两条铁路：鹰厦铁路、外福铁路。从“九五”开始，福建省铁路建设开始加速，相继建设了横南铁路、梅坎铁路、漳泉肖铁路、赣龙铁路，出省通道从原来唯一的鹰潭口增加到4个。尽管如此，福建省铁路处于全国铁路网“末梢”的尴尬位置并未改变，数量少、等级低、旅客列车运行时速大多为60～80公里。铁路，成为我省发展的最主要交通“瓶颈”。
“这几年发展太快了。去年，南昌铁路局邀请我们乘坐从南昌到上海的动车组，那是我第一次坐动车，速度太快了!听说国庆节，温福铁路客运动车组就要开了，从福州坐火车到上海很快了。”张老说。
国庆起，我们也有高速动车组
福州客运段党委党群办的老雍，在铁路上干了几十年，对我省的铁路发展了如指掌。我们找到了他。
一进老雍的办公室，窗外福州火车北站扩建工程正在紧张的施工中，扩建的无站台柱雨棚已经“俊俏”地展现在我们面前。
“是啊，真快，我们在福建也能坐上动车组了!”老雍这些天一直在整理客运段的旧照片，“这张是上世纪70年代初的照片，那时候还是绿皮车……”一张张黑白照片记录了火车和铁路人的变迁。
老雍说，温福铁路的货运在7月1日开通后，大家一直在盼着早点等来动车组。动车组测试做了几次，就等着国庆时正式开行。福州火车南站建成之前，温福铁路线上的旅客将会临时接入福州火车北站。
这样一来，旅客的发送量肯定猛增，因此从去年火车北站启动了改扩建工程。老雍告诉我们，眼前这个漂亮的雨棚就是给国庆开行的温福铁路动车准备的，等到9月30日，就能实现两条铁路线双向接入站内，以确保温福铁路客运开行。
