石太高速公路-概况王朝网络
石太高速公路穿越太行山脉，地形复杂，山高沟深，多处呈鸡爪地形，最大填高26.30米，最大挖深达32.22米，公司广大施工人员在国外也没有行之有效的方法可参考的情况下，集思广益，逐步探索，想方设法，精细施工，共完成路面42公里，占全线68公里中的61.7%，路基33公里，占48.5%，互通立交桥2处，大中桥9座，土石方234万立方，在有铁道部12、14、17工程局、交通部第一工程局和武警七支队等十几家施工队伍参加评比中，公司路面进度和工程质量始终名列前茅。经交通部和省质量监督站组成的验收小组综合鉴定：石太高速公路属优良工程。
石太高速公路河北段是晋煤东运的重要通道，来往多是运煤的大型货车。该高速公路有40余公里路段地处弯急坡陡的山区，夜间司机的安全视域受到限制，极易发生交通事故。新安装的太阳能路灯为司机安全行车提供了保障。为改善安全通行条件，石太高速公路大力实施了道路安保工程。与2007年相比，2008年石太高速公路在入口和出口车流量分别增加7%和13%的情况下，交通事故发生率下降了28%，因事故对路产造成的损失下降了13%。
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2005年月15日，晋冀两省有关部门召开协调会议，就石太高速公路河北段K372处张家窑大桥施工引发的交通拥堵现象进行磋商。双方商定，两省领导小组办公室建立周五例会制度，并每日上报汇总情况；双方采取印制宣传单、发放通告等措施，引导通行石太高速公路的车辆绕行；维修尽可能缩短工期，车辆拥堵达两公里时，优先放行车辆；两省交警部门加强与交通部门的协调，防止其他道路车辆全部集中通行石太高速公路造成堵塞。
石太高速公路河北段运营管理单位石青高速公路有限公司有关负责人介绍，为保障通行，最大程度保证工程质量和安全，该公司现已紧急优化了张家窑大桥北半幅施工方案。之前预定方案为北半幅封闭、南半幅双向通行。新方案将采取1/4幅为主的施工方法，施工计划按照外、内侧车道分别单独施工，这分为两个阶段，其中5月22日至5月25日和6月12日至6月15日，分别为外、内侧车道混凝土浇筑（1天）和混凝土封闭养生最短时间（3天）。期间为避免本半幅桥梁震动对混凝土的强度造成破坏，不得不封闭另一车道，即北半幅封闭、南半幅双向通行。除这两个时段（共8天）外，其余时间南半幅车道正常通行，北半幅保证有一个车道通行，即共有3个车道通行。虽然工期有所延长——由原来的5月9日至6月20日调整为5月9日至6月26日，但半幅封闭时间由原来的43天缩短为8天。
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正常情况下混凝土浇筑后需要封闭养生14天，石青高速公路有限公司在经过优化设计和提高水泥标号等措施后，工期缩短为3天。此优化设计方案将增加投资几十万元。
另外，根据新方案，在实施混凝土浇筑和封闭养生期间，如果发生严重堵车现象，天长和鹿泉收费站也将同时实施分流，帮助缓解车辆拥堵。 赵豫苏表示，两年间他们共分三批陆续对被盗蓄电池进行了增补，可往往是刚补上几天，就又被偷了。“石太高速公路河北段全长68.12公里，其中山区段就占到了45.12公里，蜿蜒崎岖的地理位置，在夜间极易造成事故。2006年12月，为减少夜间行车安全隐患，我们投资144万元在事故多发路段设置了55盏太阳能路灯。”石太高速公路工程部鹿泉办公室主任赵豫苏表示。
自从安装了太阳能路灯后，石太高速河北段的夜间事故发生率明显降低。可不到一个月，经检查发现，有三四盏灯的灯箱盖板被撬开，里面的蓄电池不翼而飞。工作人员立即着手加固灯箱。随后，蓄电池又陆续遭黑手。半个多月后，被盗蓄电池的数量已达到20多个。
在正在维修的一排旧灯基旁发现，每个厚度约为20厘米的水泥箱体上面都被砸开了一个直径约为15厘米的不规则缺口。“这是用锤子砸坏灯箱后，偷走了蓄电池。”石太高速公路工程部鹿泉办公室工作人员王伟说。如今，这段公路虽然有路灯，却常常面临“失明”的困境。
路灯“失明”令过往司机提心吊胆该路段近年被列入国家和河北重点治理的交通事故多发路段。其中由于司机夜间视距不良而造成的事故占很大比重。该路段坡多、弯急、路窄，极易发生危险。“我经常从山西往河北跑运输，每次经过这里都格外小心。现在没有路灯了，晚上从这里经过时总是提心吊胆。”在采访中，以跑运输为业的货车司机李峰忍不住抱怨。从相关部门了解到，石太高速公路河北段是“西煤东运”的主通道之一，来往多是运煤的大型货车。该路段近年被列入国家和河北重点治理的交通事故多发路段。其中由于司机夜间视距不良而造成的事故占很大比重。
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2006年3月28日，石太高速公路寿阳段塌陷现场严重。石（石家庄）太（太原）高速公路寿阳出口往东2公里处从3月26日开始发生塌陷，至3月28日已经形成长100余米、深近10米的塌陷现场，而且路面仍在缓慢塌陷。塌陷原因仍在进一步调查之中，没有发生交通事故。为了交通安全，交警部门已经对该段高速公路实行了双向交通管制。
山西省交通设计院的有关专家以及曾经参加过太旧高速公路建设的老专家到沉陷路段进行勘察和沉陷原因分析。专家组已经与附近的煤矿等所有可能涉及的部门、单位取得了联系。山西省高速公路管理局有关人士说，由于太旧高速公路已经运行了十年，以前从来没有发生过类似的情况，所以这次情况较为复杂，需要经过精密的勘察才能断定沉陷的具体原因。由于原因尚未查明，抢修方案还难以确定。
