详细资料基本信息类型：城市轨道交通线路
系统：南京地铁
状态：运营中
位于：南京
起点站：迈皋桥（今后为燕子矶）
终点站：中国药科大学（奥体中心将作为10号线站点）
线路数据（不包括安德门—奥体中心）
全长：39.7千米
车站：27座（17座地下站、10座高架站）
控制中心：2处（小行车辆段、珠江路控制中心）运营信息开通日期：2005年
运 营 商：南京地下铁道有限责任公司
类型：地下/地面/高架
车 辆 段：小行车辆段技术资料轨 道 数：2
轨距：1,435毫米
电 气 化：隧道：钢性悬挂接触网；地面和高架：架空全补偿链形悬挂接触网；直流1.5千伏
车辆编组：A型车6节编组
运营速度：最高80km/h车站列表高力家具港·迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、农业银行·鼓楼、珠江路、德基广场·新街口、张府园、三山街、中华门、时光澔韵·安德门、天隆寺、软件大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、1912·百家湖、台湾广场·小龙湾站、竹山路、天印大道、龙眠大道、南医大·江苏经贸学院站、江苏海院·南京交院、中国药科大学（今后安德门—奥体中心段将分划给10号线）换乘车站新街口：与2号线换乘
元通：与2号线换乘运营时间6:30-23:00
运营票价
1-8个站：2元（包括起点站）
9-12个站：3元
13个站以上：4元机车简介南京地铁一号线列车共120辆，分为A、B、C三种型号，A车为带司机室的无动力拖车，B车为带受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车，每一列地铁列车由两组A、B、C车组成，共编组成20列车。列车全长不超过140米，最大载客量为1860人（按每平方米9人计算），最大时速＞80公里，旅行时速＞35公里，采用直流1500V供电（隧道内为刚性接触网，高架和地面为柔性架空接触网）。列车由南京浦镇车辆厂和法国阿尔斯通公司联合生产（第一列在法国生产，其余十九辆在南京生产）。
地铁文化南京地铁一号线及其南延线的艺术设计以南京的地域文化特色为主题，在主要车站设有主题文化墙，运用雕塑、壁画等多种艺术形式。
以下是部分车站文化墙的主题：
南京站：金陵揽胜
玄 武 门：水月玄武
鼓楼：六朝古都
珠 江路：民国叙事
三 山街：灯彩秦淮
中 华 门：明城遗韵
中胜：云彩地锦
元通：璀璨新城
奥 体中 心：十运之光、千里之行
小 龙湾：蛟龙腾云
河 定 桥：东山再起
高铁南京南站：博爱之都
百 家湖：佳湖美景
竹 山路：五彩竹林[1]
糖果车站
“糖果车站”缘起一个真实的感人故事：一对夫妻带着患病的孩子到南京儿童医院治病后，乘地铁返回。在珠江路地铁站，患病的孩子哭着说想吃糖，囊中羞涩的父母很为难。一名地铁员工看到这一幕，从口袋中掏出为自己儿子准备的糖果，送到患病孩子的手中，并嘱咐孩子要听父母的话，早日康复。从那以后，珠江路地铁站的所有员工，都带着糖果上班。由此，拿到糖果的孩子们都亲切地把南京地铁珠江路站叫做“糖果车站”。
运营时刻
站名
首班车发车时刻
首班车发车时刻
首班车发车时刻
末班车发车时刻
末班车发车时刻
末班车发车时刻
换乘路线班次
换乘路线班次
换乘路线班次
换乘路线班次
备注
往奥体中心
往迈皋桥
往中国药科大学
往奥体中心
往迈皋桥
往中国药科大学
首班
首班
末班
末班
迈皋桥
05:54:52
——
05:59:35
23:01:17
——
23:06:00
红山动物园
05:56:39
06:33:59
06:01:23
23:03:04
次日
00:03:55
23:07:48
南京站
05:58:46
06:31:30
06:03:31
23:05:11
次日
00:01:25
23:09:56
新模范马路
06:01:46
06:28:43
06:06:32
23:08:11
23:58:37
23:12:57
玄武门
06:03:43
06:26:45
06:08:30
23:10:08
23:56:38
23:14:55
鼓楼
06:05:55
06:24:30
06:10:42
23:12:20
23:54:22
23:17:07
珠江路
06:07:46
06:22:42
06:12:34
23:14:11
23:52:34
23:18:59
新街口
06:09:47
06:20:19
06:14:37
23:16:12
23:50:10
23:21:02
2号线往经天路
06:22:13
2号线往油坊桥
06:35:52
2号线往经天路
22:23:53
2号线往油坊桥
22:35:19
张府园
06:12:09
06:18:18
06:17:00
23:18:34
23:48:07
23:23:15
三山街
06:13:57
06:16:29
06:18:49
23:20:22
23:46:17
23:25:14
中华门
06:16:51
06:13:29
06:21:42
23:23:16
23:43:15
23:28:07
安德门
06:20:03
06:10:14
06:24:56
23:26:28
23:42:02
23:31:21
后期与
10
号线并用
小行
06:23:15
06:06:55
——
23:26:28
23:42:02
——
后期将分给
10
号线
中胜
06:25:29
06:04:35
——
23:29:40
23:13:20
——
同上
元通
06:27:44
06:02:20
——
23:34:09
23:08:45
——
2号线往经天路
06:05:37
2号线往油坊桥
06:52:58
2号线往经天路
22:07:17
2号线往油坊桥
22:54:57
同上
奥体中心
——
05:59:50
——
——
23:06:15
——
同上
天隆寺
——
06:31:30
06:27:19
——
23:37:55
23:33:44
软件大道
——
06:29:19
06:29:35
——
23:35:44
23:36:00
花神庙
——
06:27:21
06:31:32
——
23:33:46
23:37:57
高铁南京南站
——
暂未开通
暂未开通
——
暂未开通
暂未开通
双龙大道
——
06:22:05
06:36:38
——
23:28:30
23:43:03
河定桥
——
06:19:43
06:38:50
——
23:26:08
23:45:15
胜太路
——
06:17:53
06:40:44
——
23:24:18
23:47:09
百家湖
——
06:15:37
06:42:55
——
23:22:02
23:49:20
小龙湾
——
06:13:02
06:45:23
——
23:19:27
23:51:48
竹山路
——
06:10:33
06:47:29
——
23:17:18
23:53:54
天印大道
——
06:08:08
06:50:18
——
23:14:33
23:56:43
龙眠大道
——
06:06:50
06:52:34
——
23:12:15
23:58:59
南医大·江苏经贸学院
——
06:03:27
06:54:59
——
23:09:52
次日
00:01:24
南京交院
——
06:00:00
06:58:28
——
23:06:25
次日
00:04:53
中国药科大学
——
05:57:39
——
——
23:04:04
——
目前概况
南京地铁一号线现46.8公里。由迈皋桥至中国药科大学/奥体中心，共31站，其中地下车站19座，地面及高架车站12座。乘坐地铁除了使用公交"一卡通"外，乘客还可以在地铁站现场购买单程票。现场购票分自动售票和人工售票两种。
南延线于2010年5月28日开通，全长25.08km，由一号线安德门站向南延伸至东山新市区，经过建设中的京沪高速铁路南京站，穿越雨花区和江宁区，止于中国药科大学站，线路全长25.08km。南延线采用与一号线相同的A型车六辆编组，在既有一号线的基础上在城东路新建停车场一座，在小龙湾新建主变电站一座，控制中心设在珠江路控制中心大楼内。
建设历程
2001年，南京地铁一号线一期工程在小行车辆基地举行了隆重的开工典礼。地铁开工的消息成了所有媒体的头条，石城百姓奔走相告，“我们企盼了整整15年的地铁终于开工啦”、“南京人终于要有自己的地铁啦！”
我们把南京地铁开工之前的15年里围绕地铁建设所发生的一切，作一个简单的回顾：设想与愿望——1984年，玄武区20位人大代表提交了“南京市兴建地铁的设想”的议案；
——1986年，南京市成立综合交通规划领导小组，下设地铁专业组，南京地铁前期规划由此开始；
——1992年，三山街实验站结合中山南路南下工程开始建设；
——1994年，国家计委同意南京地铁“预立项”；
——1999年，国家批准南京地铁正式立项。
在这15年中，南京市委市政府领导班子换了一届又一届，但历任领导都把地铁的规划研究稳步地向既定目标推进；在这15年中，南京市民对地铁建设的关注丝毫没有减弱，他们反复通过人大、政协会议，通过市长信箱、市民论坛等途径反映自己的愿望——作为现代化都市，南京应该修建自己的地铁！开工与困难“南京地铁一号线一期工程现在开工！”2000年12月12日，随着时任省委书记回良玉的一声开工令，马达轰鸣，数万名建设者开始了历时四年零九个月的地铁大会战。
地铁建设初期，可谓困难重重。时任地铁指挥部指挥长的戴永宁副市长针对当时地铁建设的实际，归纳出五大难点：一是协调难度大。工程要穿过新街口、鼓楼、玄武门等中心区，不可避免地会遇到一系列的矛盾。二是地质条件劣，给施工带来了很大的难度。三是地下管线繁。四是交通组织难。一些地段要封闭施工，交通组织困难。五是人才资源缺。地铁建设在我国是一门新兴产业，专业人才奇缺……
首先要做的就是选拔人才。他们从做过地铁的城市引进一批；从专业技术人员中精选一批；从通讯、信号、自动化、车辆等专业优秀毕业生中选出一批；从其他重点建设工程调一批；从有实践经验、身体好的离退休专业人员中返聘一部分。这五方面的人才，成为地铁建设的精兵强将。
面对施工中给城市道路交通带来的影响，他们每个施工地点，都做到尽快恢复路面，方便市民出行，并采取措施限制特定时间和夜间施工，把对市民出行和生活的影响降低到最小程度。
南京的地质状况复杂，地下水位较高，有较多的古河道及大量含水砂层。同时，施工线路上原有的上下水、煤气、供电、通讯等管线交错其下，管线种类达到27种。指挥部邀请了地质勘探方面各个层次的专家学者，针对不同的情况制定不同的施工方案，并对可能发生的问题做好应急预案。
2003年，是地铁工程的决战之年。谁也没有料到，就在这一年，先后遭遇了突如其来的非典疫情、百年不遇的暴雨袭击和37年未遇的高温侵扰，地铁建设遇到了前所未有的严峻挑战。
2003年6月29日凌晨4时，指挥部接报，新街口至张府园地段，路面出现大面积沉降。指挥部领导立刻意识到这是重大险情的预兆——连日罕见的大暴雨，使联络通道竖井周围土体发生很大变动，如不立刻控制水势，不仅隧道封堵报废，更为严重的是将造成地面大面积塌方，建筑物垮塌，后果不堪设想。指挥部领导沉着应战，一方面命令立即向市政府报告，另一方面按预案实施紧急抢险。他们以最快的速度调集了几十车混凝土和几百吨散装水泥，整整3个小时，终于控制住了险情。——几天之后，媒体传来了外地地铁施工发生大面积塌方的重大事故，险情竟和南京的一模一样。运营与成功地铁工程进入2003年下半年，绵延20多公里的地下工地如火如荼。这时南京地铁的领导层又以超前的意识，开始考虑运营工作的全面启动。
2003年12月31日，南京地铁运营分公司正式挂牌成立。运营分公司的成立标志着南京地铁运营工作的全面启动。
2005年5月15日上午9时，随着悦耳的“欢迎乘坐南京地铁”的语音广播，流线型、蓝白相间的、充满现代感的地铁列车平稳地驶出新街口车站。这一天早上，许多手持观光票的市民与市领导们一道感受了这激动人心的一刻。
宽敞的车厢，统一的着装，温馨的服务，人性化的设计，让许多市民赞不绝口。
历时两个半月，每逢双休日共计20天的观光运营，南京地铁共计开行514列次，运送旅客76612人次，累计行驶5928千米，运行图兑现率100％，列车正点率100％，达到了预期的目标。
历时两个半月的观光运营圆满完成之后，南京地铁又开始了模拟试运营，经过了11天的空载模拟运行，8月12日，南京地铁开始了载客模拟试运营。
模拟试运营受到了南京市民的热烈响应，平均每天10余万人次的客流量。一时间，地铁成了古城街谈巷议的话题，成了媒体报道的重点。
便民设施
南京地铁一号线共安装自动扶梯90台，残疾人电扶梯24部。为了方便残疾人，大多数车站都设有专供残疾人使用的垂直电梯。迈皋桥、三山街、南京站因特殊原因无法安装垂直电梯，就在楼梯一侧安装了轮椅升降台。
售票处在哪，厕所在什么方位，这都是市民在进入地铁站后最想知道的一些细节。南京地铁一号线设置了先进的导向标识系统。这套系统由电子标识、语音提示系统以及分布各个角落的液晶显示系统等组成，乘客不用担心在地下宫殿迷失方向。
地铁车站内普遍不设固定的公共厕所，这是国际惯例。地铁车站不建厕所主要是出于安全的考虑。关于南京地铁要不要建公厕，省市领导很是关心，指挥部领导经过慎重考虑，并征得专家的同意，决定打破常规，在鼓楼站、新街口站、小行站、中胜站、元通站各建了两座厕所，奥体中心站则建了3座公厕。
全国之最
南京是全国内地第六个拥有地铁的城市，南京地铁的建设者依靠“地铁精神”，在工作中实现了多项全国之最。
一是综合造价每公里3．92亿元，为国内地铁建设中综合造价最低；
二是“2元、3元、4元”的分段票制，让市民得到实惠；
三是运营用工人数全国最少，每公里用工不超过46人，全线不超过1000人，几乎是标准定额的一半，降低了运营成本；
四是车站艺术品数量为全国单线最多，艺术品设计富含南京文化古城底蕴，彰显地铁文化，雅俗共赏；
五是地铁资源开发独树一帜，运营首年资源收入可达7000多万元，地铁运营当年通过资源开发收益补偿在不还本付息，不提取折旧的情况下，可实现收支基本平衡；
六是在模拟试运营之日，就实现了地铁、公交、出租车“一卡通”，这在全国是第一家；
七是在确保工程进度的同时研究解决建设过程中的关键技术难题，南京地铁共完成科研项目21项，目前已完成11项科研成果鉴定。
