洛阳中正桥洛阳中正桥位于伊河龙门段。到了枯水期，从焦柳线伊河大桥上向下望去，可以看到中正桥的残迹。
洛阳中正桥的修建，与1932年国民政府迁洛有关。1932年1月28日夜，日军突然进攻上海，企图进逼南京，著名的“一·二八”事变发生了。事变发生当夜，国民政府在南京召开紧急会议，决定立即迁都洛阳，定洛阳为战时行都，以与日军“周旋”。1月30日，南京政府一干官员浩浩荡荡赶赴洛阳。但此时，千年帝都洛阳已经破败不堪：这里不仅没有足够的办公场所，连居住的地方都难找。更让国民党要员无法忍受的是：洛阳交通不便，要去关林、龙门石窟这些名胜古迹参观，只能通过洛河上简易的便桥——这哪里像一个都城啊！
在时任国民政府主席林森的提议下，洛阳成立“行都建设委员会”，打算修建跨洛河和伊河的大桥。
1932年年底，国民政府迁回南京，洛阳的各项基础设施建设停滞了，跨河大桥的建设也不例外。
1936年6月，跨伊河大桥开始修建。
跨伊河大桥一共17孔，跨径为15.2米。桥全长258.4米，桥面净宽6米，双车道，下部为双柱式钢筋混凝土基础。
跨伊河大桥由豫西桥梁工程处督修，由上海私营合兴成建筑公司承建。当时，附近的洛河之上有了一座简易木桥，是1935年3月建成的，运输新桥的建材都要从这座桥上通过。
1937年跨伊河大桥在这一年通车，命名为“中正桥”。
台湾中正桥中正桥，旧名川端桥，因日治时期与台北市川端町（今水源快速道路附近）连接而得名，战后改名中正桥。此桥跨越新店溪，连接台北市中正区重庆南路三段和台北县永和市永和路二段的桥梁，县道111号路段之一。始建于1937年（民国26年、日本昭和12年）2月，于1972年（民国61年）7月改建完成。为联络永和地区与台北市之间的重要联络通道。
主桥长400米，宽24米，高11.8米，设有4线快车道、2线慢车道与2线人行道。往台北市方向过河面后，慢车道与人行道将回到地面重庆南路三段，唯4线快车道继续经高架桥直达和平西路一段路口。永和市侧有一牌坊，为收费站旧址（民国63年开始收费），后因收费员贪污案爆发而停止收费。
历史·建桥由来，相传为杨仲佐（台湾画家杨三郎之父）善种菊，1923年（民国12年、大正12年）裕仁皇太子（即后来昭和天皇）因喜爱菊花而至永和赏菊，然当时台北到永和仅能靠渡船往来，杨仲佐便借机说服太子建桥，太子有感于渡船之不便与危险，下令日本政府日后兴建川端桥。另一说为溪州（永和旧称）耆老杨啸霞所倡议兴建。原桥为木造桥，遇新店溪涨潮易冲毁，冲毁的木材连带影响下游昭和吊桥（今光复桥）与台北桥（台北大桥），由中和庄助役游火金提议改建水泥桥。木造桥说有待文献考据。
·1935年（民国24年、昭和10年）6月兴工。
·1937年（民国26年、昭和12年）2月川端桥竣工，耗资35万2千余日圆，全桥长304米，宽5.2米，设2线车道。3月25日，举办竣工式。
·1945年（民国34年）11月，中和乡长萧昌铜更名为“中正桥”。
·1954年（民国43年），因应交通量大增与防空疏散需求，加宽桥面7米作人行道使用。
·1962年（民国51年）5月25日，第二次拓宽、整修桥面竣工。
·1963年（民国52年）5月31日，政府修建永和堤防，为符合河宽之规定，桥长向南延伸100米竣工。
·1968年（民国57年）5月5日，钢梁工程完工。
·1971年（民国60年）10月修建完成通车，前副总统严家淦为新桥落款。
川端桥和萤桥部分书籍称‘川端桥因夜间川端町附近常见萤火虫出没，而有“萤桥”别称’，实为以讹传讹。根据《台北市土木要览》之记载，川端桥是钢筋混拟土桥，位在川端町溪洲间，长300.36米；而赏萤火虫的萤桥则是木桥，位在川端町13番地（厦门街与和平西路口），仅长19.4米，两者位置、长度等均不同，故川端桥并非萤桥。
