神秘的“巨无霸”1992年10月4日下午2：20分，从纽约飞来阿姆斯特丹的，以航1862号（ELAL1862）B747-258F全货机，在史基浦国际机场装了消费品和一些危险品后，从01L跑道起飞，然后向
正北飞，在到达阿姆斯特丹西北角上空时，再转向东偏南的方向，从阿姆斯特丹北部上空穿过。
6：27分，一切都很顺利。突然间，机身猛烈抖动，也严重右倾.接着,仪表就显示右边的3、4号引擎失
灵，这可是驾驶员最担心的事了。
于是，驾驶员决定，马上回到史基浦国际机场进行紧急迫降。航管员许可他们使用27号跑道。6：30分，消防队火速赶到史基浦国际机场，“巨无霸”预计将在10分钟内降落。1862号必须在阿姆斯特丹上空盘旋下降，以达到降落高度，并使机头对准27号跑道。它在进场前，就会飞跃葛洛里文公寓大楼。当机长准备拉起机头，使飞机减速降落时，飞机又开始向右侧滚，他拼命地用力将方向舵拉向左边，但飞机没有任何反应。90秒后，机长仍在控制飞机的侧滚，可情况变得越来越糟，飞机正在快速下降，几秒钟后，它就会到达华尔玛区。在葛洛里文公寓大楼的一侧的4楼，住着31岁的安德列波士，他听到了“巨无霸”巨大的轰鸣声，而且声音越来越大，最后变成了隆隆巨响。
“巨无霸”的“终结”突然，机身右侧滚到90度，“巨无霸”盘旋着，撞向葛洛里文公寓大楼。引擎声变得震耳欲聋。当安德列打电话通知救难单位时，他对面的葛洛里文公寓大楼的另一侧就成了人间地狱。
下午6时35分42秒，以航1862号撞击了葛洛里公寓，残骸穿过公寓大楼，顿时猛烈爆炸。除了飞机垂直尾翼还大致完整外，其他都被炸得粉碎。
“巨无霸”的“死因”空难发生后，阿姆斯特丹警方的探员颜卡斯帕斯提供了一个重要的线索：在空难发生的当晚，他和一位老友正在古伊米尔湖上泛舟，湖位于阿姆斯特丹东10公里，他们的船停泊的地方，正好在以航1862号，离开史基浦国际机场的的路线下方。下午6：27分，在他们准备晚餐时，听到了一声巨响，于是，他们就
从船舱出来，看到了空中的以航1862号，可是，从1862号上面，还掉下来了两个物体。起初，他们以为是降落伞，可当那两个物体落下来时，他们才发现那两个物体，竟然是以航1862号的引擎！
谜团解开了！以航1862号右边的3、4号引擎，不止是失灵了，它们完全从机身上脱落了！
经过努力的调查，调查小组已经认定导致3号引擎脱落的原因是引擎两个关键的保险栓（把引擎固定在机翼上的金属的东西）之一，因金属疲劳断裂。另外，他们也有足够的证据，证明3号引擎上的另一个保险栓，也有瑕疵。在每次飞行时，3号引擎的保险栓的裂缝被不断扩大，并于1992年10月4日下午6：27分达到临界点，当在6500尺的高空，引擎全速运转时，保险栓断裂，3号引擎脱离飞机。脱离时，3号引擎并不是直接脱落，而是冲向前方，然后，它在一瞬间落回时，碰巧撞上4号引擎，于是，3号引擎就把4号引擎，也撞下去了，机翼前沿在撞击中，被“扯”下了10公尺。
飞机为什么会失控？调查小组邀请的航空工程师，解答了这一疑问：虽然1862号在失去3、4号引擎后，还能飞行，可是，当它迫降时一定会失事。在空难前8分钟，1862号失去了3、4号引擎和右机翼前缘10公尺的地方，这就破坏了机翼上方的气流，机身右侧的升力因此下降，1862号就开始向右侧滚，并失去了两个液压系统，那是防止飞机侧滚的重要控制装置。机长想让飞机恢复平衡，就将残缺的控制器推到极限。那时，速度是280节，这正好让右翼产生升力。
空难前40秒，离葛洛里文公寓大楼还有5公里，机长拉起机头，让飞机减速，并准备降落，他并不知道，这个例行的程序，竟然会造成致命的结果。机身角度突然的改变，会让受损的右翼受到更为严重的影响，机身右侧的升力再次下降，便又开始了向右侧滚。机长又想让它平衡，可速度已降至260节以下，升力变得更弱了。这时受损的控制系统，已救不了他了。
空难前30秒，侧滚和升力降低达到临界点时，“巨无霸”就开始撞向葛洛里文公寓大楼。
空难发生后，官方统计的死亡结果出来了：共有43人丧生，包括机长、机员和40多无辜的群众。
