咸宁长江大桥，又称咸宁长江公路大桥，桥址位于湖北省咸宁市下辖的嘉鱼县新街镇罗家洲，该大桥是武汉城市圈外环高速公路的过江通道，咸宁长江公路大桥路线起点位于洪湖市燕窝镇西南5.27公里长江大堤附近处，终点止于咸宁市陈铁附近与京珠高速相交咸宁互通处，其分别对应城市外环高速公路荆州市境段终点和城市外环咸宁-黄石段起点。
项目背景2007年12月，国家正式批准武汉城市圈为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区，使武汉城市圈进入全国新一轮改革试验的最前沿。根据国家《综合交通网中长期发展规划》、《“十一五”综合交通体系发展规划》与《武汉城市圈总体规划纲要》，湖北省相应制定了《武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验区综合交通规划》，经省政府批准已生效。
根据《武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验区综合交通规划》，将构筑连接城市圈内其他八城市的辐射交通圈。辐射交通圈由武汉与八城市之间的对接通道、八城市之间的互联环线、武汉外环高速公路以外重要枢纽的集运疏线路及综合运输通道之间的重要连接线等组成。武汉城市圈环线高速公路属规划的八城市之间的互联环线，总里程约560公里，拟建武汉城市圈环线高速公路咸宁市境段暨咸宁嘉鱼长江大桥即为西环的组成部分。
建设规模及主要建设内容咸宁长江公路大桥位于湖北省咸宁市嘉鱼县新街镇罗家洲，全长5183米。
总投资及资金来源本项目总投资约50.3亿元，由国家投资完成。
项目进展情况及进度安排本项目预计2010年底开工， 施工期48个月。
2010年10月8日，咸宁市政府在武汉与湖北省交通运输厅高速公路管理局签订咸宁长江公路大桥及南岸接线高速公路投资协议。
建设咸宁长江大桥的理由一、符合武汉城市圈交通建设规划。咸宁长江大桥及接线高速公路起于嘉鱼县境内，接拟建的汉洪高速公路洪湖段，南岸接线终点为京港澳高速公路张公互通附近与咸宁至通山高速公路相接，全长约34公里（不含洪湖段接线），向西延伸接拟建的汉洪高速公路洪湖段。全线采用高速公路标准，大桥设计时速100公里，双向六车道，是孝昌至嘉鱼高速公路的过江通道。大桥是省重点项目，也是推进城市圈综合交通一体化建设的重点交通项目，已被列入《武汉城市圈综合交通发展规划纲要》。武汉城市圈未来将构建一体化的综合交通运输体系，其中就包括在武汉市内环、中环、外环三环布局的基础上打通环城市圈高速路的“大外环”。未来“大外环”从城市圈的次中心城市黄石出发，经大冶→咸宁→嘉鱼→洪湖→仙桃→天门→应城→孝昌→红安→麻城→罗田→浠水，再回到黄石。而嘉鱼长江大桥将是这条大外环上的重点控制工程（唯一新建跨越长江的大桥）。
二、符合仙洪试验区发展的需要。洪湖本不属“1+8”，但它与仙桃组成的仙洪试验区位于江汉平原腹地，目前尽管有汉宜、随岳、汉洪三条高速公路穿境而过，但离铁路太远且南下北上必绕道，试验区内200多万人的出行极为不便。同时，仙洪试验区作为农业板块建设的重点区域，区内种植、养殖业均较发达，也是区内的支柱产业，而大量的鲜、活农产品都需要更便捷的通道外运。
三、符合国家交通布局的需要。大桥建成后，在军山长江大桥和荆岳长江大桥之间约180公里的长江区段开辟了一条新的过江通道，实现天（门）仙（桃）潜（江）城镇密集区、咸（宁）嘉（鱼）赤（壁）城镇密集区和武汉“无缝对接”，进一步加强整个武汉城市圈的联系，是促进城市圈一体化发展的重要支撑，将惠泽一江三地。此外，咸宁长江大桥建成后，自北向南连接省道S102武赤线、省道S103汉沙线、省道S329咸合线等数条省干线，将有效地改善区域路网布局。大桥全线采用高速公路标准，设计车速为100公里/小时，双向四车道，路基宽度26.0米，推荐方案主线全长34.083公里，桥梁全长5183米，推荐方案项目总投资约为38亿元。从咸宁往东、西分别与沪蓉武黄段、大广湖北段、汉洪、沪蓉汉宜段等国家主干高速公路相交，对增加国家主干线的换转率，提高干线使用效率大有益处。
四、符合城市圈物流中心建设及资源共享的要求。咸宁、仙桃都是城市圈规划的物流中心，同时黄石、咸宁、仙桃三地资源和经济禀赋差异很大，但又刚好形成互补。因此，建设连接三地的纽带将带动圈内的物流发展，以圈内的局部循环带动区域的经济发展。
生态保护拟建项目跨越长江，路线不可避免的需经过长江新螺段国家级白鱀豚自然保护区。该保护区位于长江中游，全长135.5km，面积178km2，包括划定范围内整个江段的水面和滩涂，划定团洲、土地洲、复兴洲（白沙洲）、护县洲、老湾故道、腰口至赤壁、南门洲、谷花洲至螺山八个核心保护区，核心区外围200m为缓冲区，缓冲区外围为实验区。拟建工程BK200+150-BK204+450段经过该自然保护区，长度约4300m，路线经过处为该保护区的实验区。
长江大桥施工及营运期对长江新螺段国家级白鳍豚自然保护区的潜在影响主要是形成新的水下物理障碍、航行船舶密度增加、形成新的水下噪声源、空气污染加重和可能的重大水污染事故。另外，大桥营运期间，一旦在桥面发生危险品运输泄漏事故，若不采取预防及应急措施，可能造成危险品泄漏入长江水体，从而对保护区的保护物种产生生存威胁；新增的水下桥礅会占用部分水面，连同高密度航行的船舶构成较大体积的物理障碍，会挤占豚类等水生生物部分活动水域，导致部分豚类和鱼类个体逃离该水域。在采取必要的安全防范措施和执行必需的生态补偿措施的前提下，大桥项目建设和运行对长江豚类、珍稀鱼类、主要经济鱼类，以及新螺段白鱀豚自然保护区的环境影响有限。
