多功能车辆总线（MVB）是一种主要用于（但也并非专用于）对有互操作性和互换性要求的互连设备之间的串行数据通信总线。
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全称国际标准技术特性传输速率单线结构和双线结构的物理传输介质设备分类信号产生和冗余处理被传送的帧和报文的格式和定时总线通信的组织主权的分配总线的管理链路层接口和层管理接口
全称多功能车辆总线（Multifunction Vehicle Bus），它是列车通信网TCN的一部分，TCN 网络由MVB +WTB构成
国际标准IEC61375-1 《铁路电气设备——列车总线第1 部分：列车通信网络》
技术特性传输速率1.5Mbps(固定速率)单线结构和双线结构的物理传输介质ESD: 单线结构用于短距离传输的电介质。 （RS-485，20.0 m）
EMD: 用于中距离传输的电介质。 （变压器耦合，200.0m）
OGF:用于长距离传输的光介质。 （光纤，2.0km）
随着MVB技术的不断发展，目前ESD和OGF已趋向于不再采用，主要以EMD为主，也有用采用ESD+的，目前EMD可以分为“庞巴迪”式和“西门子”式，它们两者有较大的区别，互操作性也有较大的差别，具体技术细节可联系“WORLDFIP”本人，以便于共同交流。设备分类连接在MVB上的设备按性能可分为5类：
0) 包括一些特殊设备，例如中继器和星耦器，它们不参与应用数据交换
1）具备设备状态、过程数据性能
2）具备设备状态、过程数据、消息数据性能
3）具备设备状态、过程数据、消息数据、用户可编程性能
4）具备设备状态、过程数据、消息数据、总线管理器性能
5）具备设备状态、过程数据、消息数据、TCN网关性能信号产生和冗余处理分别对应ESD、EMD、OGF有不同设计被传送的帧和报文的格式和定时帧的编码和解码采用两种不同电平的二进制介质，这两种电平称做HIGH和 LOW。发送器根据发送器TxS信号将这些电平施加到传输线上， 接收器检测出后作为接收器 RxS信号。TxS信号、线路电平、RxS信号之间的关系对于每种介质都有定义。
主帧格式：
一个主帧应：
a）以主起始分界符开始 ；
b）其后为16位帧数据 ；
c）接着为 8位校验序列。
对每一种介质而言帧之间的时间间隔的计算是从帧的起始点开始到帧的结束点终止。
在双线总线段中，帧与帧之间的间隔时间的计算，是从任何一条线上的来得迟的前一帧的结束到任何一条线上来得早的后一帧的开始—此时只要 RLD未被置位。总线通信的组织设备通过它的设备地址在总线上来进行识别。设备的地址应为12位。
通信地址通过它的逻辑端口地址在总线上来进行识别。逻辑同样为为12位。主权的分配1“备用主设备”状态
2 “常规主设备”状态
3 “寻找下一个”状态
4 “临时主设备“状态总线的管理为快速访问数据结构，管理器配置表采用偏移值和索引的结构方式；特别用于下面四种表：
已知设备表；
周期扫描表；
总线管理器表；
设备扫描表。链路层接口和层管理接口a）链路过程数据接口（LPI）提供了一组存储过程数据的端口。
b）链路消息数据接口（LMI）给消息数据提供了一组供上层（网络层，传输层，会话
层）使用的队列。
c）链路监视接口（LSI）提供对链路层配置和总线监视的服务。此接口专用于 MVB，
