简介机动车辆包括公路车辆和铁路车辆，它们在运行时发出的噪声，一般是无规宽频带噪声，其声压级和频谱同车辆的种类、运行状态、道路状况、车轮种类和轮胎花纹式样有关。
公路车辆噪声综述主要噪声源为驱动系统（进气、排气、燃烧、机械、冷却风扇等）和运行系统（轮胎、传动齿轮等）(见交通噪声)。前者同发动机转速有关，同运行速度几乎无关；后者则同轮胎花纹、路面状况有关，并随行车速度而变化。不同类型车辆的噪声与车速的关系如图1。各种车辆高速运行时，轮胎噪声为主要噪声，不同花纹的轮胎在混凝土路面上的噪声如图2。信号喇叭不是车辆的连续声源，其声压级一般高出其他噪声10～15分贝，频繁使用也会成为噪声污染源。车辆的其他噪声有空气涡流噪声和车体结构振动噪声等。公路车辆噪声按类型可分为载重车噪声和小客车噪声两类。载重车噪声载重车按驱动系统的类型可分为柴油发动机车和汽油发动机车。柴油机车噪声一般比汽油机车噪声高8～10分贝。声压级随车龄而增强,主要是机器磨损、排气消声器损坏、轮胎磨损等造成的。载重车的车速一般较低，空气动力噪声也小。不同车辆的车体振动噪声相差很大,难以估算;总声压级一般是车速的函数。小客车噪声各噪声源的声压级随车速而变化。在沥青路面上，小客车的车速如果为每小时56公里，声压级一般为64～73分贝；如果每小时90公里，声压级为63～82分贝。在混凝土路面上，时速每增加15公里，噪声约增高2.5分贝,具体数据视车辆设计而异。车窗全开时声压级增高5～15分贝。车窗开一边时,车厢可视为亥姆霍兹共鸣器，车辆达到某速度时，可产生很高的声压级，有时甚至达到100分贝；但稍稍打开另一面的车窗,这种噪声即可消除。
测量方法有最大加速噪声测量法、匀速噪声测量法、定点噪声测量法等。不论用何种方法，均要求有良好的重复性和实用性。1979年中国颁布的《机动车辆噪声测量法》属于最大加速噪声测量法，原则上和国际标准化组织的ISO R362测量法一致。这种测量法规定：在平整开阔的场地上，设硬质路面和行车中线，划定长20米的路段为测量段,车辆以一定传动档和3/4发动机额定转速，匀速驶向测量段（使车辆中线在地面上的投影和行车中线重合）,当车辆前端线抵达测量段起始线时,立即将油门全开，车辆加速通过测量段。车辆后端线到达测量段终端线以前，发动机转速必须达到额定转速。在测量段中点两侧和中线相距7.5米处设测量点,把普通声级计或精密声级计装置在高于路面1.2米的支架上,测量车辆在规定状况下以最大加速度通过时的最高A声级。
中国在1975～1976年对13个省市的各种类型的车辆噪声进行了测量,A声级的统计结果见表。 铁道车辆噪声 铁路车辆分为货车、客车、专用车等，它们分别由机车（驱动系统）和车厢组成，其主要噪声源为驱动系统和车轮－轨道运行系统（见铁道交通噪声）。
