个人简介韩长虎 ，济南铁路局济南西机务段运用科副科长。他是一名普通的铁路职工，却被工友们誉为排除机车故障的“110”、学有建树的机车节能“专家”；他是一名机务工人，却于1990年12月在专家学者济济一堂的五省市ND5机车第六次学术交流会上，作为与会的唯一一名工人学者，发表了《机车经济（节能）操纵方法应用研究》的论文；他是一名火车司机，却创造性提出居国内先进水平的应用软科学——机车优化操纵节能理论，并取得相对节油2%—8%的效果； 他原有中专文化，却自学成才被破格提升为工程师，发表学术论文23篇，其中一篇被《中国铁路》译成外文发表，一篇选入2005年“第四届中国科学家论坛”书面交流论文；他是一名基层技术人员，却胸怀高远，提出更换京沪线党家庄站上行4股道岔的建议方案。该方案被采纳实施后，年创经济效益百万元，并促进了济南铁路局以内涵挖潜为内容的“三项攻关”活动的开展……韩长虎荣获“创争”活动先进个人、全省知识型职工标兵、山东十大杰出职工、富民兴鲁劳动奖章、省优秀共产党员等20多项荣誉称号。
人物特写消灭机破，是韩长虎作为机车乘务员首先要过的一关。所谓机破，就是机车在牵引列车途中发生故障，影响列车安全正点。1983年初的一天，时为副司机的韩长虎使用东风4型机车担当货物列车牵引任务，当运行到白马山至党家庄间的上坡道时，列车运行速度急剧下降，眼看故障就要发生，而后面一列旅客列车即将开来。他迅速判断出故障点，果断跑到机械间，忍受着噪音，用管钳牢牢控制住供油拉杆，使列车安全到达下一站，成功待避了后面开来的旅客列车。1986年，提职为司机的韩长虎，在确保安全驾驶的同时，开始思考“怎样开车最省油”的问题。济南西机务段现配属机车415台，担当区段总长3450多公里，年燃油支出费用达6个多亿。如何优化操纵、节能降耗，一直是机务部门急需破解的课题。韩长虎发现一些有经验的司机在满足列车运行时间的情况下，总是尽量降低手柄档位运行，据说是为了节油，可这与书本上“ND5机车节能应在高手柄位”的观点相悖。
面对实践与理论的矛盾，他自学了高等数学、运筹学、逻辑学、概率论、系统论等书籍，浏览了大量的国内外内燃机车杂志，跑遍市区相关高等院校进行咨询，不厌其烦地向老师们学习求教，仅笔记就超过了60万字。一个中专生研究节油理论，难度可想而知。机车优化操纵理论是一门实践性很强的应用软科学，目前在我国尚未形成理论体系。韩长虎首次将机车优化操纵、优化操纵环境当作一门理论学科提出，注重约束条件和系统整合研究，揭示出列车优化操纵的内在规律，创立了许多优化操纵环境技术的方法，填补了全路优化操纵理论方面的空白。
