名词简介浮动轴，指的是在原有的车辆基础上新增加一个可以上下浮动的轴，也就是说新增加一个带可提升随动桥的悬架。
机械原理全浮动轴承与转子轴和壳体轴承之间均有间隙，当转子轴高速旋转时，具有0.25-0.4Mpa压力的润滑油充满这两个间隙，使浮动轴承在内外两层油膜中随转子轴同向旋转，但其转速却比转子轴低得多，从而使轴承相对轴承孔和转子轴的相对线速度大幅度下降。由于有双层油膜，可以双层冷却，并产生双层阻尼。由此可知，浮动轴承具有高速轻载下工作可靠等优点，但同时也发现浮动轴承对润滑油的要求很高。必须注意按规定牌号加注润滑油。
知识解答浮动轴定义：所谓“浮动轴”，指的是在原有的车辆基础上新增加一个可以上下浮动的轴，也就是说新增加一个带可提升随动桥的悬架。这样一来原来的8×4系列的载货车就变成了10×4的车。鉴于目前治超工作中，对车辆载重量的核算是按照车的轴数来计算的，同时国标GB1589对各种车辆载重量的规定也是按照轴来确定。因此这种车辆一经推出就受到很多用户的欢迎。对于这种新的车型，更直接地说对于浮动轴，国家的相关部门和生产企业等各界人士都有不同的看法。一种说法认为，这种车型在国外的应用也很广泛，是一种节省轮胎，节省油耗的新技术，另一种看法认为，这完全是相关生产厂家和使用者在钻国家法规的漏洞，是“上有政策，下有对策”的典型。这是两种完全相对的观点，那么在这种以“轴”为标准核定车辆载重量的背景下而出现的新车型，究竟是天使还是魔鬼呢？浮动轴用途：国内主要的重型货车生产厂家，都有此类的产品，如一汽CA1459解放、中国重汽斯太尔王10×4系列、福田BJ1459的10×4系列、重庆红岩等主流车型都安装了类似的装置。这些车在去年各厂家的销售中占据相当大的比例。因为按照目前执行的政策和国家标准，同样的车，10×4的车可以比8×4多处一个轴的载重量，大概6吨左右，这对于用户来说，购买同样的车，这种车可以合法地多装载6吨，因而一经推出，受到很多用户的欢迎。有的厂家在这种新产品推出上比较有洞察力，占据先机，治超开始后，就屡屡收获大单，其中很多就是这种车。也有部分反应慢的厂家在推出此类产品的时候，不忘记标榜自己是“适应市场需求”。可见，这种产品的确是在法规的引导和市场的选择下出现，也的确适应了现阶段用户的需求和法规的要求。浮动轴有益论：根据相关生产厂家的技术人员介绍，这种车型是在国际上普遍应用的，是一种既符合法规要求，又适应用户需要的新的技术，并且能有效地减少运营成本。据介绍，加装这种带可提升随动桥悬架系统能有效提高车辆的承载能力，合理调整轴荷分配，解决车辆超载问题。车辆空载或者半空载运行时，可将车桥提升，轮胎离开地面，能减少行驶阻力，达到节油和减少轮胎磨损，延长使用寿命和节省运营费用的目的。这种产品充分满足物流单位以及个体运输者的需求，为物流运输从业企业和个人提供了优秀的解决方案。在记者的采访中，不少业内的汽车专家，也认可了厂家的这种说法，认为这是一种值得推广的技术。浮动轴带来“合法”超载论：认为浮动轴是一种值得推广的技术，这只是一方面的看法，相关的执法部门却不这么认为，他们说这是厂家和使用者在应对治超中“上有政策，下有对策”的典型。因为交通部门在实际检查中发现，这种车辆在实际运营中，并不是像厂家说的那样满载时放下浮动轴，空载时提升，而是遇到检查时放下，没有检查时就提升。这些车辆在符合法规要求的情况下成了超载车，成为合法的超载车。而且，在不同的地区，对它的认识也不相同，从而使用户在使用的时候也遇到一些麻烦。河北的一位用户购置的CA1459解放10×4卡车，在山西省境内，这种新型车允许载32.5吨，陕西允许载30.5吨，而河北执行的标准却和8×4一样，只允许载26.5吨。
对于这种新车型的出现，笔者认为，它在技术上本来是一种先进的节能高效的方式，无疑是值得推广和肯定的。但是，在实际运营当中，却没有达到它设计的初衷，由于它是在治超之时新出现的，因而也带有钻政策空子的嫌疑。这种新车型的出现，也可以引发我们对“以轴数定载荷”的标准，也就是国标1589的一些反思，这种被认为从根本上治理超载的办法，实际并不能完全解决持续已久的超载问题。对于这种走在政策边缘的问题，目前各方还没有一个很好的解决办法。笔者认为，我们的法规也应该与时俱进，对其进行积极规范和引导，如对于带这种“浮动轴”的车辆的载重量的核定制订相应的标准，对于满载时不使用浮动轴的处罚等等。对于这种有法规促进和市场选择产生的新事物，我们也期待着它在法规和市场的双重作用下走向规范，并在市场作用下，让其兴盛或者萎缩。
