大阪市营地下铁御堂筋线是大阪府吹田市的江坂站经由大阪市向堺市北区的中百舌鸟的大阪市营地下铁的路线──御堂筋线，为大阪第一条地下铁路线，亦是大阪最多人乘坐的地下铁路线，是一条纵贯南北的大阪交通大动脉，为大阪最重要的路线。正式名称是高速电气轨道第1号线和大阪市交通局的大阪市高速铁道第1号线，御堂筋线的站号的英文字母为“M”。
目录
历史概要路线资料运行形态车辆
历史大阪市营地下铁御堂筋线
1933年（昭和8年）5月20日1号线 梅田(假)～心斋桥间(3.1km)开业。
1935年（昭和10年）10月6日梅田站本站が开业。(+0.1km)
1935年（昭和10年）10月30日心斋桥～难波间(0.9km)开业。
1938年（昭和13年）4月21日难波～天王寺间(3.4km)开业。
1945年（昭和20年）3月13日～3月14日大阪大空袭。因为异例，所以开放・终夜运转助市民避难，当初市内之防空壕利用，米军1爆弹直击地下构造，导致崩塌，空袭之时全面运休・决定封闭。
1951年（昭和26年）12月20日天王寺～昭和町间(1.8kmが开业。
1952年（昭和27年）10月5日昭和町～西田边间(1.3km)开业。
1960年（昭和35年）7月1日西田边～我孙子站间(2.5km)开业。
1964年（昭和39年）9月24日新大阪～梅田间(3.5km)开业。
1968年（昭和43年）8月29日30系开始运行。
1969年（昭和44年）12月6日决定称为御堂筋线。
1970年（昭和45年）2月24日江坂～新大阪间(2.9km)开业。与北大阪急行电铁的相互直通运转开始。
1976年（昭和51年）2月16日10系试作车在谷町线运行。
1979年（昭和54年）4月10系量产车开始运行。
1987年（昭和62年）4月18日千百舌鸟间(5.0km)开业兼全面通车。开始9辆编成化。
1987年（昭和62年）8月24日9辆编成化完了。
1991年（平成3年）5月21系开始运行。
1993年（平成5年）冷房化率100％达成。非冷房车最后剩余30系的14编成和21编成，他社乘入车辆北大阪急行电铁2000形引退。
1996年（平成8年）9月1日10辆编成化完了。
2002年（平成14年）11月11日平日早上时的女性专用车辆导入。
2004年（平成16年）9月6日女性专用车辆的利用时间延长。
2005年（平成17年）3月26日站内放送在2004年于谷町线导入并更新。
概要大阪最初之地下铁、于1933年（昭和8年）开业，为大阪市的交通之大动脉。与北大阪急行线连接的江坂站于淀川横渡中津手前的高架区间的新御堂筋（国道423号）的中央部、梅田站～难波站间的御堂筋和天王寺站～我孙子间和我孙子～中百舌鸟站的堺市区间行走的地下铁线。御堂筋线是公营地下铁为日本全国最多收入额（2006年度决算大约370亿日元）的大路线，为大阪市营地下铁最多收益路线。
和东京一样都心环状路线的山手线为主要的都市交通机关，大阪的御堂筋线为大阪主要的都市交通机关。存在日本地下铁最多利用者的区间（梅田站～淀屋桥站间。是国土交通省站间断面交通量调查）。御堂筋线与关西私铁各社的连接与同线的私铁的连接，“私铁王国之关西”许多路线网的私铁的利用者很多。1963年4月的京阪电气铁道京阪本线、1970年3月的近畿日本铁道奈良线（即难波线）向御堂筋线的车站延长。而御堂筋线亦在东海道新干线・山阳新干线的加上全部列车停车新大阪站，加上连接梅田站的阪急电铁与阪神电气铁道、淀屋桥站的京阪电气铁道、难波站的南海电气铁道与近铁、天王寺站的近铁（南大阪线──大阪阿部野桥站），连接大阪市内关西5大私铁的本线和干线之起终点站（将会连接支线级的南海汐见桥线、阪急千里线、阪神西大阪线。而西大阪线的阪神线予定于2009年春季向近铁难波站伸延）。近年整备的地下铁新路线的乘换极为不便。
连接千里ニュータウン之北大阪急行线的利用客和中百舌鸟站的泉北高速铁道于堺市南区的泉北ニュータウン的和泉市之トリヴェール和泉和泉北地域在住的利用客为多路线。最近，泉北高速铁道和泉中央站的通勤、通学和一些岸和田市民与北大阪急行线千里中央站的通勤、通学和一些箕面市民与丰能郡丰能町的町民利用本线。今后，御堂筋线的乘降客数会更多。
路线资料大阪市营地下铁御堂筋线
路线距离(km)：24.5km
轨距：1435mm
站数：20站（含起终点之站）
复线区间：全线
电气化区间：全线电气化（直流750V・第三轨供电方式）
闭塞方式：自动闭塞式
保安装置：WS-ATC
最高速度：70km/h
编成数目：10辆（1996年～现在）
月台可客纳的最大编成数目：10辆
车内案内装置设置率：80.48%〔33编成/41编成〕（10系:65.21%〔15编成/23编成〕21系:100%〔18编成/18编成〕）
运行形态千里中央站～中百舌鸟的间的直通（通称为大运转）与新大阪站（朝夕的一部与深夜以后的中津站）～天王寺站（朝夕的一部我孙子站和新金冈站）间折返的列车（通称为小运转）的2个运转系统，早约4分，日中约7～8分、夕方约5分的间隔运行。原则是交互之走行，重复的新大阪站（一部中津站）～天王寺站间约半分之运転间隔运行，早上时2分间隔运行。起点为江坂站折返的列车限早朝、深夜。“ラッシュ时の最混杂区间”是难波站→心斋桥站间为混杂率151%（2005年度）。关西地区的混杂缓和的目标是150%以下目标之达成。为混杂高企的路线，近年乘客的分散和车辆之增结等等，混杂开始缓和。
1970年的日本世界博览会的会场，同年的江坂站与北大阪急行电铁东西线（会场线）的万国博中央口站的相互直通运转开始。世博终了后东西线被废止，直通运转区间为至千里中央站。所以，运转士与车掌在江坂站会与北大阪急行电铁的社员交换运转。
女性专用车辆
2004年9月6日开始，平日运行的全列车编成中的6号车为指定的女性专用车辆。6号车的车身广告提示，远看车辆都知是女性专用车辆。
车辆自社车辆
10系（1976年～现在。量产车是1979年～现在）
21系（1991年～现在）
他社乘入车辆
北大阪急行电铁
8000形
