长白山号电动车组，乃中国铁路的交流电传动高速电力动车组之一。
简述“长白山号”是中国长春轨道客车股份有限公司自行研发的高速铁路动车组之一，车辆造价接近1亿元人民币。采用动力分散式，每列九辆编组，共6节动车和3节拖车（6M3T），每两节动车和一节拖车为一个动力单元，每列由三个动力单元组成。设计时速为210公里，使用无摇枕空气弹簧轻量化转向架，最高可载650人，所有座椅均不可以回转。采用与DJJ2型电力动车组“中华之星”基本相同的铝合金车体结构。车体外观仿制自德国的ICE-3列车型高速电力动车组，采用与DJJ2型电力动车组“中华之星”基本相同的铝合金车体结构。“长白山号”这名字由中国铁道部部长刘志军命名。
“长白山号”虽然技术先进，但故障率颇高，一直未有量产的计划，至今仅制造了2列。但后来青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产的CRH1型电力动车组，牵引系统及内部装饰均一定程度上参考了“长白山号”的设计。
车辆运用历史“长白山号”在2005年初出厂。2005年4月，“长白山号”进行了“京秦线提速200km/h列车交会综合试验”，2005年5月参加了“遂渝线200km/h提速综合试验”，试验最高时速达250公里以上。
长春轨道客车于2006年年底把“长白山号”移交予沈阳铁路局。2007年2月10日起投入沈大铁路沈阳—大连的特快城际列车营运，车次为T541/2/5/6“辽东半岛号”，两列列车交替运用。但在2007年4月18日中国铁路第六次大提速实行前，最高营运速度被限制在160km/h，“六提”实施后限速提高至180km/h。
2008年8月，长白山号2号车出现故障。2008年9月12日，由长白山号1号车担当的T541次列车从大连站开出、通过瓦房店站不久后，发生严重故障，列车底部突然冒烟，列车无法继续前进。故障的长白山号后来被内燃机车牵引至许家屯站，但由于列车晚点，旅客鼓躁甚至堵塞铁路，至铁路部门疏导旅客至另一趟列车后事件平息。自此辽东半岛号改用韶山9型电力机车牵引25K型客车，“长白山号”返回长春轨道客车厂维修。
沈阳铁路局在沈抚城际铁路正式投入运营之前，曾有消息称将重新启用“长白山号”。2009年6月20日，第一列长白山号从长春运抵沈阳，第二列也在6月25日抵达。7月1日起，“长白山号”开始在沈抚城际铁路上试运行。至2009年7月30日，沈抚城际铁路正式投入运营，但由于“长白山号”仍然出现故障，沈局改用由北京铁路局改配的NDJ3型柴油动车组担当城际列车。“长白山号”的日常维护和整备在沈阳皇姑屯动车所内进行。2009年十一期间，沈阳和大连之间加开了临时旅客列车，由“长白山号”担当。
