平潭海峡大桥复桥起点位于渔平高速公路东翰互通，沿渔平高速公路右侧，即平潭海峡大桥的南面，建赤表大桥跨过坑尾澳海湾，跨过海坛海峡至平潭岛，项目终点与省道305线相接，路线全长6.001公里，建成后与渔平高速公路、平潭海峡大桥形成双向六车道高速公路。平潭海峡大桥复桥设计速度80公里/小时，路基与桥梁宽度同为17米，荷载等级为公路Ⅰ级，地震基本裂度7度，通航标准为5000吨海轮，采用双孔单向通航。平潭海峡大桥复桥概算总投资15亿元。
正式开工2010年9月28日上午，平潭海峡大桥复桥正式动工。平潭岛是中国第五大岛、福建第一大岛，是祖国大陆距离台湾岛最近的区域。 为解决平潭人民出行难问题，2007年11月30日，平潭人民期盼已久的跨海大桥正式动工建设。今年9月15日，平潭海峡大桥提前4个月实现全桥合龙。平潭海峡大桥复桥亦称渔平高速公路延伸线，位于平潭海峡大桥南侧，因须建桥跨越海坛海峡，两座桥梁被形象地成为"姊妹桥".渔平高速公路延伸线项目起点位于渔平高速公路东翰互通，沿渔平高速公路右侧，即目前已合龙的平潭海峡大桥的南面，建赤表大桥跨过坑尾澳海湾，再建一座与在建平潭海峡大桥同跨径、同结构的"姊妹桥",跨过海坛海峡至平潭岛，项目终点与省道305线相接，路线全长6.001公里，建成后与渔平高速公路、平潭海峡大桥形成双向六车道高速公路。
引进8000万元打桩船
成本高一倍 效率高近两倍
开工现场，一艘身躯庞大的船特别引人注目，它是复桥建设新引进的打桩船——“桩8号”。
“这家伙，一天能打4根桩。”平潭海峡大桥项目部常务副总经理曾亿忠伸出4个手指头说。据介绍，“桩8号”是为了加快复桥建设新引进的，此前的平潭海峡大桥建设打桩用的是震动锤。
曾亿忠说，用震动锤打桩，每打完一个桩要移动一整套设备很不方便，一天只能打1至2根桩。引进“桩8号”耗资约8000万元，却大大提高效率：打一根桩需要约5个小时，跟震动锤差不多，可因为移动方便，“桩8号”一天能打4根桩。
“我们还要在一桥基础上优化方案，增加作业点，增加人力、物力和财力投入，仅大桥工程师就增加了10多个，现在共有30余人。”曾亿忠说。
平潭海峡大桥复桥位于福州平潭海峡大桥南侧，因须建桥跨越海坛海峡，两座桥梁被形象地成为“姊妹桥”。平潭海峡大桥复桥起点位于渔平高速公路东翰互通，沿渔平高速公路右侧，即目前已合龙的平潭海峡大桥的南面，建赤表大桥跨过坑尾澳海湾，再建一座与在建平潭海峡大桥同跨径、同结构的“姊妹桥”，跨过海坛海峡至平潭岛，项目终点与省道305线相接，路线全长6.001公里，建成后与渔平高速公路、平潭海峡大桥形成双向六车道高速公路。 平潭海峡大桥复桥设计速度80公里/小时，路基与桥梁宽度同为17米，荷载等级为公路Ⅰ级，地震基本裂度7度，通航标准为5000吨海轮，采用双孔单向通航。平潭海峡大桥复桥概算总投资15亿元，建设工期3年。福州渔平高速公路有限公司为项目业主单位，福州平潭海峡大桥有限公司负责建设管理，中交第二航务工程局有限公司负责施工。[1]
建成意义平潭海峡大桥复桥的建设将在解决长期困扰平潭发展的交通瓶颈问题的基础上，使平潭跻身闽东南沿海重要交通枢纽，为进一步推动平潭综合实验区建设争取了时间、创造了条件。随着平潭海峡大桥“姊妹桥”的建成，平潭将彻底摆脱地理环境约束，全面融入省会经济半径。
