1.TRANSYT系统基本原理TRANSYT系统是一种脱机配时优化的定时控制系统，全称是(Traffic Network Study Tool)“交通网络研究工具”，是定时式脱机操作交通信号控制系统，这一方法最初是由英国道路交通研究所(TRRL)的D-I罗伯逊先生于1966年提出的。经过十几年的实践，罗伯逊领导的研究小组对TRANSYT方法不断改进，到1980年，TRANSYT8公之于世。TRANSYT是目前世界各国流传最广、普遍应用的一种协调配时方法。除TRANSYT之外，还有其他一些广泛应用的版本如TRANSYT7、TRANSYT-GN等，这些都是由TRANSYT的某一版本经过修改而派生出来的。它用来确定城市交通运行指标（Performance Index) 最小的信号网络的最佳绿信比和相位差。运行指标是用户指名的烟雾和停车次数的线性组合。
各国的工程师、专家们对这系统都有不同研究与发展，其中美国有TRANSYT-7F，法国将TRANSYT改为THESEE和THEBES型。TRANSYT是最成功的静态系统，己被世界上400多个城市所采用，产生了显著的社会经济效益。
2.系统构成、原理与特点TRANSYT是一种脱机操作的定时的交通信号控制系统，系统主要由仿真模型及优化两部分组成。
系统采用静态模式，以绿信比与相位差为控制参数，优化方法为爬山法。
TRANSYT基本原理图：
TRANSYT基本原理图
3.TRANSYT仿真模型的主要环节1)交通网络结构图式:节点和连线来抽象网络
2)周期流量变化图式
3)车流在连线上运行状况的模拟
为描述车流在一条连线上运行的全过程，TRANSYT使用了如下的周期流量图式:
(1)到达流量图式(“到达”图式)
(2)驶出流量图式(“驶出”图式)
(3)饱和驶出图式(“满流”图式)
1)交通网络结构图式:节点和连线来抽象网络
2)周期流量变化图式
3)车流在连线上运行状况的模拟
为描述车流在一条连线上运行的全过程，TRANSYT使用了如下的周期流量图式:
1)到达流量图式(“到达”图式)
2)驶出流量图式(“驶出”图式)
3)饱和驶出图式(“满流”图式)
4.仿真输出结果(1)饱和度
(2)平均延误时间
(3)正常相位延误
(4)随机与过饱和延误
(5)平均最大排队长度
(6)平均超额排队长度
(7)运行指标(PI位)
(8)绿灯时间
(9)流量---时间图式
