飞行事故
aircraft accident and incident
飞机从起飞开车至着陆后关车的整个飞行过程中发生的直接危及飞机和机上人员安全的事件。造成飞行事故的原因有自然的和人为的两种。自然原因指预见不到的天气突变或飞鸟撞击等。人为原因指操纵或指挥错误、维护保障不周或暴力劫持飞机等。国际民用航空组织将飞行事故划分为失事和事故两类。失事指造成人员伤亡、飞机破坏或失踪的事件；事故指尚未达到失事的严重程度，但直接威胁飞机安全操作和使用的事件。世界各国对飞行事故通常都划分 新世纪对美军来说，真不是个好日子。除了恐怖分子频频光顾外，自身的问题也特别突出。在阿富汗作战的损失不算，在飞行训练中，今年美军也频繁发生飞行事故，造成重大人员和财产损失。据美军安全管理部门不完全统计，仅仅在年初的两个月里，美军就共发生34起飞行事故。其中，机毁人亡事故13起，机毁人伤事故16起，机伤人伤事故2起，无人机坠毁事故3起。事故造成33架飞机坠毁、6架飞机操作、69人死亡、30人受伤的严重后果。
美军的飞行事故不仅仅发生在空军，各军种都发生了飞行事故。最严重的当然还是空军，共25起，坠毁飞机24架，损伤飞机5架，亡7人，伤17人。另外，海军3起，坠毁飞机3架，亡8人，伤2人。海军陆战队2起，坠毁飞机2架，亡23人。陆军4起，坠毁飞机4架，损伤飞机1架，亡31人，伤11人。在事故中毁伤的39架飞机包括：空军16架F-16C/CJ、4架F-15C、2架A-10、3架RQ-1A及F-15E、T-6A、T-37、T-38各1架；海军H-53、T-34C和T-45各1架；海军陆战队2架MV-22；陆军AH-64、C-23B和RC-12各1架，以及2架UH-60。从2000年1月1日至2001年3月31日的15个月时间，美军连续发生34起飞行事故，每月平均2.26起，最多的一个月发生5起（2000年8月）。在34起事故中，机毁33架，亡69人，损失相当惨重。
从上述统计资料看，空军F-16事故率高。在美军34起飞行事故中，空军发生25起，占73.5%。在毁、伤的39架飞机中，空军的F-16事故率最高，达16架，占41%。其次是F-15（5架）和RQ-1A（3架）。恶性事故比例高。在34起飞行事故中，恶性事故22起，占约65%，包括13起机毁人亡、5起空中相撞和4起军用客运飞机坠毁事故。22起恶性事故共导致69人丧生，这在近10年中是极为少见的。本土和海外基地均发生事故。在15个月中发生的飞行事故，不仅涉及空军、海军、海军陆战队和陆军，而且遍及本土和海外主要基地。其中本土发生28起，海外发生6起。
飞行专家分析飞行事故的主要原因认为，导致飞行事故的原因既有直接原因，也有间接原因。直接原因主要是人为因素和机械因素两类。在已公布调查结果的23起飞行事故中，人为因素造成的飞行事故占12起，机械因素造成的飞行事故占11起，分别占52%的48%。
人为因素包括：飞行员操作失误。在34起飞行事故中，因飞行员操作失误而导致的事故占较大比例。如1架F-15C坠毁，是由于飞行员操作不当，使左右发动机供油失衡造成的。1架RQ-1A坠毁，是由于地面操作人员不经意按错计算机的按键造成的。2000年9月16日F-16C坠毁，是由于飞行员误将应放在加力位置的开关放在了关机位置，使发动机空中停车造成的。
飞行员违反规定。2000年1月30日，2架F-16C进行夜间训练，飞行员违反规定，以小于规定的最小飞行间隔并肩飞行，发生空中相撞事故。2000年8月28日，1架F-16C飞行员为表现自己，违反规定做特殊的表演动作而坠毁。
飞行员在复杂气象条件下处置情况失误。2000年1月20日，1 架A-10在夜间飞行时突遇恶劣天气，由于飞行员经验不足，处置措施不当，发生机毁人亡事故。2001年3月3日，1架C-23也是在飞行途中，遇到恶劣天气后，飞行员处置不当而导致机毁人亡，造成21人死亡。
机务人员失职。2000年8月3日，地勤人员在知道飞机供油系统不正常的情况下，责任心不强，仍让F-15C起飞，导致飞行事故发生。
另外，发动机故障等也是重要原因。F-16发生的飞行事故中有近三分之一是由于发动机故障造成的。如2000年8月31日，1架F-16因发动机涡轮叶片脱落而导致坠毁。零部件损坏。1架F-15E曾在降落时因起落架折断导致机体损伤。1架T –38在正常飞行时，因飞行控制益的一个部件断裂，使飞机失去控制而坠毁。装备性能有缺陷。2架MV-22失事，都是由于该机的设计有缺陷造成的。1架RQ-1A因地面控制人员操作失误而坠毁的直接原因，是由于该机飞行控制系统的设计有缺陷。
美国空军有关人士还指出：美军频繁发生飞行事故还有深层次的原因。空勤和地勤人员素质下降。人为因素导致的飞行事故比例高，说明美军空勤和地勤人员的素质较低。而导致人员素质下降的原因则是多方面的。
一是由于飞行部队工作紧张和待遇偏低，美军出现了严重的空、地勤人员短缺现象。冷战结束后，美军虽然对部队结构进行了调整，缩小了部队规模，但干涉它国的海外军事活动有增无减。一方面，作战节奏的加快和高强度的海外部署，使官兵产生厌倦情绪。另一方面，部队待遇又没有相应提高，空军飞行员的工资仅相当于民航飞行员的一半，因此导致部队士气下降，大批人员，特别是空、地勤等专业人员提前退役现象逐年突出。1998年，美空军缺少飞行员721人，1999年缺少1200人，预计2002年将缺少2341人。此外，地勤人员也严重不足，目前美空、海军缺少地勤人员约30%。
二是飞行训练质量下降。一方面，飞行部队士气不高，使飞行训练的积极性受到严重影响。另一方面，由于美军为“改善飞行人员的生活质量”，而减少了飞行训练时间，导致飞行训练质量下降。经费不足导致装备质量和保障能力下降。
美空军部长称：“空军正处在经费严重不足、而作战和训练对经费的需求又在不断增加的困扰之中”。经费不足直接导致飞机老化、零部件短缺和维修保障不够。据称，目前美空军主战飞机平均服役年限已达20年，其中40%已超过25年。F-16、A-10等飞机已到事故高发期。因此，经费不足而导致的飞机老化和零部件短缺是事故频发的主要原因。同时，经费不足还影响到基地设施的更新，导致保障能力下降。等级，但具体规定各不相同。
