传奇车王
他是世界上最伟大的赛车手，是一位名字可以与F1赛车划等号的赛车手。
基本资料姓名：迈克尔·舒马赫[1]（Michael Schumacher）
粤语名：米高·舒密加
德文音译：米歇尔·舒马赫
昵称：舒米（Schumi），Schuey
国籍：德国(Germany)
出生日期：1969年1月3日
星座：摩羯座
出生地：德国赫尔斯海姆(Hurth-Hermulheim)
居住地：瑞士-乌弗伦斯(Vufflens，Switzerland)
婚姻：已婚
妻子：科琳娜
女儿：吉娜
儿子：米克
身高：1.74米
体重：75公斤
爱好：足球，橄榄球，卡丁车，网球，游泳，滑雪，攀岩
早年经历· 家庭背景
迈克尔·舒马赫出身于一个德国中产阶级的家庭，
父亲为砖匠，也是一个卡丁车场的负责人，这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。尽管家庭不甚富裕，但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助，使得舒马赫很早就得以展露他的才华。
· 卡丁车时代
舒马赫自幼就参加卡丁车赛，1984、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军，1987年更获得了欧洲卡丁车总冠军，出色的表现使他受到了梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏，拔擢他参加F3以及房车赛事。
· 初级方程式时代
1990年，舒马赫获得了德国F3总冠军，并且参加了当年的澳门格兰披治大赛车，在最后一圈，舒马赫和领先的芬兰车手米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）发生碰撞，哈基宁退赛，舒马赫拿下了本次大赛的冠军。
家庭成员
父亲罗尔夫（Rolf），
生母伊丽莎白（Elisabeth）（2003年4月20日去世），继母巴巴拉（Babarla）于2005年与罗尔夫舒马赫结婚，成为舒马赫兄弟的后妈，
弟弟拉尔夫（Ralf）（原F1丰田车队车手，08年开始离开F1，现在已与奔驰签订DTM的合约），
弟弟塞巴斯蒂安（Sebastian）（现A1车队德国队试车手，舒马赫继母与前夫的儿子，后在2005年改姓舒马赫，原姓斯塔尔），
妻子科琳娜（Corinna）（结婚日期：1995年8月1日），
女儿吉娜-马丽亚（Gina Maria）（生日1997年2月20日），
儿子米克（Mick）（生日1999年3月22日）。
个人网站http://www.michael-schumacher.de （德语）
http://www.michaelschumacher.com （英语）
辉煌成就·成绩概况
注：该成绩截止至2006赛季巴西分站。
世界冠军次数： 7次(1994- 1995, 2000-2004)
首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕
第一次获得积分；1991年意大利GP（第5名）
首次登上领奖台： 1992年墨西哥 （第3名）
首次分站赛冠军： 1992年比利时斯帕赛道
首次杆位： 1994年摩纳哥
F1最后一战：2006年巴西 英特拉格斯赛道
F1大奖赛参赛次数：250
F1大奖赛登台次数： 154
F1大奖赛分站冠军次数： 91次
F1大奖赛杆位次数： 68次
F1大奖赛创最快圈速次数： 76次
F1大奖赛累计积分： 1369分 （F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手）
单赛季最高分：148分 （2004赛季）
单赛季分站最高冠军次数：13次（2004赛季开局5连胜和7连胜以及铃鹿大奖赛冠军）
·记录一览
舒马赫宣布退役时几乎打破了F1的所有的记录。
★年度车手总冠军：
7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次)
★连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年)
★分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次)
★杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65)
★F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分)
★单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季)
★单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)
★登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次)
★比赛最快圈速次数：76(第二名为普罗斯特41次)
★单赛季个人最多积分：148分(2004赛季) [满分180分]
★单场分站赛夺冠次数：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法国站
★上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次
★连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分
★连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站
★历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季
★年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军
★赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕
★迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层
职业生涯·车王纪年
1983年-开始参加卡丁车比赛
1984年-德国少年卡丁车冠军
1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军
1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军
1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军
1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名
1989年-德国三级方程式亚军
1990年-德国F3锦标赛冠军
1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛
1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3
1993年-取得52个积分列成绩第4
1994年-击败希尔夺得世界冠军
1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军
1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3
1997年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩
1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2
1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4
2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军
2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页
2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军
2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军
2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军
2005年-一站一胎的比赛，让舒马赫只赢得闹剧般的美国大奖赛，凭借其经验，最终名列年度第三
2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役
2006年巴西站后退役。
2009年7月30日宣布从巴伦西亚大奖赛复出，开始顶替马萨参加本赛季余下的F1赛事。
2009年8月11日因2月的摩托车赛发生事故造成的颈伤未愈，无法承受F1的高强度，宣布取消复出。
·效力车队
乔丹（1991年比利时站）
贝纳通（1991年意大利站-1995年）
法拉利（1996年-2006年）（F1历史上为同一车队效力时间最长车手）
·经典比赛
1. 1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛
舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己滑出赛道后，舒马赫被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。
2. 1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛
这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。
3. 1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛
在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候超越对手，取得了冠军。
4. 1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛
这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下，”赛后舒马赫说。
5. 1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛
灵异的驾驶技术，加上在这条极难超车的赛道上采用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”，最终他做到了。
6. 2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛
在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛，但却是最使人动情的一场。
7.2003年 伊莫拉赛道 圣马力诺大奖赛
赛前舒马赫兄弟的母亲去世，但舒马赫还是强忍悲痛夺得了比赛的冠军。赛后舒马赫在领奖台上饱含热泪，臂缠黑纱，这个冠军也被认为是他职业生涯含金量最高的一个冠军，带给世人巨大的震撼。
8.2003年 A1赛道 奥地利大奖赛
比赛中舒马赫第二次进站加油时由于技师无法拔出输油管导致赛车起火，但舒马赫镇定自若仿佛什么都没有发生，只是在驶出维修站时擦去头盔上的灭火泡沫，并相继超越了领先的莱科宁和爆缸的蒙托亚，成为最后一届奥地利站大奖赛的冠军。舒马赫面对烈火处变不惊的故事，也成为他职业生涯的传奇一笔。
9.2004年 马尼库尔赛道 法国大奖赛
本场比赛中，当比赛临近尾声阶段时，法拉利工作人员以迅雷不及掩耳之势冲出车房，罗斯布朗给舒马赫安排了惊人的4次停站策略，最终舒马赫领先阿隆索8.3秒取得胜利。本场比赛被誉为F1史上不可复制的经典之作，也是罗斯布朗与舒马赫搭档史上的经典一笔。这场比赛因为舒马赫的赛车并没有出现异常而安排非常规4次进站且取得冠军而被载入F1的史册。
10. 2006年 上赛场 中国站大奖赛 在排位赛第六，普利司通雨胎疲软的情况下，通过精妙的驾驶技术，上演绝地大反击。这也是舒马赫职业生涯的最后一个分站赛冠军。
·历史回眸
1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。
舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。
1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。
1996年，舒马赫转到法拉利车队。 那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。
1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。
1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。
1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。
2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。
2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。
从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。
2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。
2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。
2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。
2006赛季雷诺的表现着实令人吃惊，而舒马赫也和阿隆索战的难解难分，在一场场艰苦的比赛中，舒马赫积攒着自己的优势，而倒数第二站的日本铃木赛道上法拉利却出现了罕见的爆缸事故，最终使车王与第八个世界冠军失之交臂，这是一个出人意料的结局，但我们依旧承认，车王的告别没有缺憾，一如既往的精彩。
F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。
·争议时刻
争议事迹舒马赫的求胜欲望极为强烈，但是他却往往为了取得胜利而不择手段，这是他职业生涯最为人诟病之处。以下是他所惹起的几次争议最大的事件。
1994年英国站，舒马赫在暖胎圈超越了希尔，而被罚进维修站，但是他拒绝进入而遭到黑旗处分，被取消资格并且禁赛两场。
1994年澳大利亚站，舒马赫被黑旗禁赛后，希尔连续取胜在积分榜上追了上来，到了闭幕赛澳大利亚站，舒马赫仅仅领先希尔一分，到了第35圈，舒马赫不慎擦撞护墙，车身受损。希尔见机不可失欲在下一个弯道一举超越，舒马赫情急之下将赛车切向希尔，希尔闪避不及，两人撞上而双双退赛，舒马赫保住了世界冠军。
1995年比利时站，在雨中，舒马赫以危险的驾驶蛮横的阻挡希尔，以确保胜利，这次事件导致FIA规定每次缠斗只能阻挡一次。
1997年欧洲站，舒马赫以领先维伦纽夫一分的优势进入了闭幕赛欧洲站，到了第48圈，维伦纽夫抓住机会在弯道中切入内侧，超过了舒马赫，舒马赫将赛车扭向维伦纽夫，两人擦撞后舒马赫被弹入碎石堆中，而维伦纽夫小心翼翼的将剩下来的赛事撑完，以第三名过终点，拿下世界冠军，而舒马赫遭到了FIA取消全年积分和剥夺年度第二名名次。
1998年英国站，舒马赫在安全车出来引导各赛车绕行期间有不当举动，被罚进维修站，结果他利用规则漏洞直到最后一圈才进站，等于在维修站中赢得比赛。
1998年比利时站，在倾盆大雨中舒马赫和迈凯轮车队的大卫·库塔（David Coulthard）擦撞，舒马赫的法拉利赛车右前轮脱落，舒马赫开回维修站后怒气冲冲的到迈凯轮车队的车库指控库塔谋杀。多年后库塔承认是车队指使他撞上舒马赫的，以确保该站已退赛的哈基宁积分不致被舒马赫超越。
2000年奥地利站，舒马赫起跑后和里卡多·宗塔（Ricardo Zonta）撞车，却故意将赛车停在弯道上，试图引发红旗重新起跑，但未能如愿。
2000年比利时站，舒马赫在高速下将哈基宁挤向路边，几乎令对方出车祸，不过下一圈舒马赫就遭到哈基宁反超。
2001年奥地利站，鲁宾斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）被车队不断的要求他让车给舒马赫，以确保舒马赫争夺世界冠军的积分，最后一圈巴里切罗只得屈服让车。
2001年德国站，起跑后舒马赫又和卢恰诺·布尔蒂（Luciano Burti）撞上，舒马赫故技重施将赛车停在赛道中央，意图引发红旗重新起跑，这次他成功了。
2001年欧洲站，舒马赫强硬的阻挡自己的兄弟拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher），几乎令对方撞墙。
2002年马来西亚站，舒马赫一起跑就违反规则猛烈的左右移动阻挡蒙托亚，但规则只允许阻挡一次而已，而且这个规定还是因他而起的。
2002年奥地利站，巴里切罗在领先大半场后再次被车队强制让车，巴里切罗故意在终点线前才让舒马赫超越，以表达沉默的抗议，引来全场猛烈的嘘声，颁奖台上尴尬万分的舒马赫将巴里切罗推上第一名宝座，并将冠军奖杯给对方，而法拉利车队最后遭到FIA罚款一百万美元。
2002年美国站，舒马赫在积分榜已经遥遥领先几乎确定将夺取本年度世界冠军，为了洗刷奥地利站的污名，舒马赫打算跟巴里切罗玩一次“同时抵达终点”的把戏，但弄巧成拙，反而惹来美国车迷的反感。
2003年欧洲站，舒马赫在陷入沙坑后，场边的工作人员竟然主动将他的赛车推回赛道上继续比赛，其他车手就难有这项优待了。
2003年英国站，舒马赫又在高速路段将阿隆索挤上草地，但这项危险的举动仍然没有受到任何处罚。
2004年英国站，舒马赫和队友巴里切罗在排位赛第一回合双双佯装失控打滑，以换取在第二回合头排出发，以避开即将到来的暴雨。
2005年澳大利亚站，舒马赫和尼克·海费尔德（Nick Heidfeld）撞车后，再度享用场边工作人员将他推回赛道上的特权，而海费尔德就没有如此优待了。
2005年摩纳哥站，舒马赫在最后一圈蛮横的硬超队友巴里切罗，几乎酿成车祸。
2006年摩纳哥站，在排位赛最后一圈，舒马赫仍然保持着他的杆位，但在舒马赫后头雷诺车队的阿隆索本圈前半段做出明显会比舒马赫还快的成绩，到了Rascasse弯道，舒马赫的赛车锁死，直接停在弯道上，造成后头的阿隆索通过时只得减速慢行，于是舒马赫得以保持他的杆位。
但赛后FIA经过详细的调查，调阅录像带后，认为当时舒马赫的赛车并无异状，而且以舒马赫的技术也不太可能发生这种离谱的失误，因此认定他是故意将赛车佯装锁死以阻止阿隆索刷新他的最快时间，因此取消了舒马赫的时间，舒马赫被罚最后一位出发。
这次事件可以说是舒马赫职业生涯最大的污点，F1最高统治者伯尼·埃塞莱斯顿（Bernie Ecclestone）即公开表示舒马赫的行为是“作弊”。而媒体也纷纷口诛笔伐，许多赛车界人士也不客气的指责舒马赫“无耻”、“骗子”。而车手同僚们也对舒马赫表示厌恶，“车手协会”（GPDA）召开临时会议，会中维伦纽夫激烈的要求开除舒马赫会籍，但未被通过，维伦纽夫愤而退出协会。
本站赛事舒马赫从最后一位出发，但仍以第五名完赛，但显然还是损失了几分积分，在舒马赫和阿隆索争夺世界冠军的最后关头，这几分失分造成了极大的伤害，被认为是舒马赫最终功败垂成的原因之一。
悲情退役
意大利的秋，闪耀着油画般的金色。与肃杀无关，却因离别，被赋予上几许伤感的色彩。
看台上，法拉利的红夺目耀眼，阵阵欢呼，都是因为一个人的一举一动。完美，似乎没有比这个词更能形容昨天出现在蒙扎赛道上的舒马赫了。从第十五圈开始就遥遥领先，在这片被称为法拉利圣地的土地上，车王第五次夺取该赛道分站冠军。
接过沉甸甸的奖杯，振臂高高跃起，熟悉的“舒米跳”重现领奖台。在这名37岁的“老”男人脸上，闪耀的，竟是孩子般天真明媚的笑，一如此刻意大利的阳光。雄浑厚重的德国国歌在赛场响起，一反往日的沉稳冷静，舒马赫挥舞双手，开始当起了“指挥”，指挥着所有“舒迷”们的欢庆。
右手，是被称为“继承者”的莱科宁。抢下杆位却屈居第二，冰人的俊脸写着尴尬，但当被舒马赫右手勾住脖子，窃窃私语时，莱科宁脸上的寒冰开始融化。也许，当不再对立时，传奇车王的魅力已让冰人折服。
眼前，老搭档托德难得地登台领奖。看得出，托德想笑，但离愁沉重地压在心头，表情也变成了比哭还难看。下拉的嘴角，泄露了痛哭的欲望。例行的香槟雨，舒马赫居然没有去开香槟，而是和托德一起拿着奖杯向车迷们致意，莱科宁和库比卡的香槟雨只是这一幕欢庆的背景……终于，他还是开了香槟，没有一滴留给自己，他把幸福的香槟全部喷洒给了仰望着他的“舒迷”……
新闻发布会几乎是舒马赫一个人的独脚戏，甚至没有等到记者提出相关的问题，他就开始了自己的告白，只是这样的一幕是领奖台下的“舒迷”们不愿听到的。“我不知道将来会发生些什么，以前我也很多次想过这个问题，想到所有我的支持者，所有喜欢赛车的人，我也想向他们解释，但是……现在就是该说这个话的时候了，我作出我的抉择——在今年赛季结束的时候，我决定与车队结束合同并且离开F1赛车运动。”
强忍着悲伤，当“再见”真正说出口时，才知道自己的心有多痛。“我现在只想专注于后面的三站比赛，用我自己的方式获得冠军！我很渴望后面的三站比赛！谢谢所有的人，谢谢你们所给予我的一切！”
就像乔丹之于篮球，阿加西、桑普拉斯之于网球，在齐达内、阿加西先后离开挚爱的舞台之后，舒米也选择了离开。
目前，舒马赫已经退役，正在担任法拉利超级顾问。
复出风云·重归车坛
北京时间7月30日凌晨，法拉利官网宣布迈克尔-舒马赫将从瓦伦西亚站起顶替菲利佩-马萨出战本赛季余下的比赛。
“法拉利-万宝路车队打算让迈克尔-舒马赫驾驶菲利佩-马萨的赛车，直到巴西车手能够再次比赛。”法拉利在刊于官网的一份最新声明中写道。
“迈克尔-舒马赫说他已经准备好了，未来的几天，将进行具体的训练项目。结束之后将批准他参加世界锦标赛，从8月23日的欧洲大奖赛开始。”法拉利在官方声明中接着写道。
自菲利佩-马萨7月25日在亨格罗林赛道遭遇重伤后，其替补人选便立即成为了业界热议的话题。尽管昨天，舒马赫的经纪人威尼-韦伯还矢口否认七冠王将复出。但法拉利仍在今天宣布了这个惊人的决定。
舒马赫于2006年结束后退役，之后一直留在法拉利担任顾问至今。工作内容主要包含三个方面：间歇性出席F1分站赛，测试民用车和F1赛车。但德国车王没有测试过法拉利的现役车型——F60。他最近一次驾驶法拉利赛车是2008年4月份在加泰罗尼亚赛道测试F2008。
按照法拉利在官方声明所言，舒马赫复出需要跨过的唯一一道坎是体能，但考虑到德国车王从退役到现在一直坚持参加卡丁车和摩托车赛，因此将不会成为问题。
舒马赫这次复出将是他第一次与基米-莱科宁搭档，同时也是他第一次驾驶配备KERS技术的赛车。其首要比赛任务是与芬兰冰人携手，帮助法拉利守住年度季军的位置。
·回归成梦
北京时间2009年8月11日15时许，七届F1世界冠军，德国车王迈克尔-舒马赫宣布因为身体原因取消F1复出计划，距离他上月底宣布复出只有12天。
意大利当地时间昨天晚上，舒马赫已经通知法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗和车队领队斯蒂法诺-多梅尼卡利，表达了自己无法顶替马萨出站本月21日-23日在西班牙瓦伦西亚举行的F1欧洲大奖赛的决定。阻碍舒马赫复出的罪魁祸首是颈部老伤，那是他在今年二月份参加摩托车比赛时摔车所导致的。
舒马赫通过其官方网站发布的一则声明写到：“我真的为了让它(老伤)暂时恢复而尝试了一切，但是，非常让我遗憾的是这些没能奏效。遗憾的是，我们没能控制住穆杰罗私人F1试车之后所引起的颈部疼痛，即便我们尝试了药品和理疗等一切手段。”
现年40岁的舒马赫原计划在本月23日举行的F1欧洲大奖赛中复出参赛，顶替上一站比赛中受伤的巴西车手马萨。法拉利车队也在7月30日官方宣布了舒马赫复出的消息。舒马赫宣布复出之后曾在意大利穆杰罗赛道租用法拉利F2007赛车进行了一天的测试，那次试车之后舒马赫就感到颈部疼痛。即便如此，舒马赫仍在上周驾驶卡丁车又做了一天的恢复性测试。就在舒马赫宣布放弃复出的前一天，他还再次租借到F2007赛车计划今明两天在穆杰罗继续测试。
从去年开始，本已退休在家的舒马赫却迷上了摩托车比赛。但是今年二月比赛中的一次高速摔车导致他的颈部受伤不轻。穆杰罗试车之后，舒马赫就表示自己仍然感觉到脖子很疼。昨天的医疗检查显示，舒马赫有伤的颈部无法承受F1赛车带来的高强度离心力。舒马赫不得不选择放弃了复出计划。
受伤过程：
迈克尔．舒马赫参加了在西班牙卡塔赫纳进行的一次摩托车试车，驾驶着本田CBR 1000RR Fireblade赛车(190马力)，以约110公里的时速驶抵紧连发车大直道的第一个左弯，正常的刹车减速由于动作过晚，赛车一侧在赛道上擦出火花，随即失控摔出赛道。经验丰富的大舒适时作出了自我保护举动，贴地滑进了一旁的缓冲区，赛车则以更大的惯性冲向轮胎护墙。过程中，大舒的头盔也与沥青赛道发生了轻微碰撞…… 被立即送往当地一家名为Virgen de Arrixaca的医院，检查结果表明，车王得到了好运眷顾，没有什么严重的伤情。 但事后证明这次颈部伤势让他错过他的复出大计。
法拉利车队已经宣布选择38岁的意大利试车手卢卡-巴多尔来顶替马萨出战F1欧洲大奖赛。
各方评价
赛车运动的传奇人物：格拉夫·贝格赫·冯·特瑞普斯，第二次世界大战后德国最优秀的车手，与迈克尔·舒马赫一样，他也来自Kerpen。与迈克尔·舒马赫一样，他也为法拉利车队效力。
1961年：特瑞普斯赢得意大利站冠军。
这是德国人在F1的第一场胜利。
罗尔夫·舒马赫的儿子迈克尔，他几乎是刚学会走路就第一次坐进卡丁车了。在踏板上放置厚木块，在他的背部垫几个厚厚的大靠垫，这个四岁的小男孩就能在家旁边的赛道上自如驾驶。不久之后他开始参加卡丁车比赛。他的梦想：成为一个警察或者赛车手。
迈克尔的母亲伊莉莎白在赛道旁开了一家小餐馆。他的父亲在卡丁车俱乐部做出租卡丁车的工作，他用废弃的旧零件为儿子组装了第一辆卡丁车。
罗尔夫·舒马赫：他四岁时，我们有了一辆简易的卡丁车——请注意，这辆简易的卡丁车和真正的卡丁车有巨大的差别，但那时我们的经济条件不可能负担比一辆自己组装的简易卡丁车更多的东西了。他的梦想就是从这辆小车上开始发展的。
记者：这时他多大？
伊莉莎白·舒马赫：大约8岁或9岁吧。那时他还在Horrem赛道上开车，一年后这条赛道不存在了。
记者：他是你们的骄傲吧？
伊莉莎白·舒马赫：是的。谁不为他感到骄傲呢？
舒米的骄傲来自卡丁车赛道，这里是格拉夫·贝格赫·冯·特瑞普斯弯道。很幸运能找到当时的电视录象。
记者：亲爱的观众，我们在Kerpen报道世界卡丁车锦标赛少年组比赛。
在德国卡丁车队中，有一个身材瘦高、才华出众的车手。他的名字：汉斯-哈洛德·弗伦岑。
在芬兰队中也能找到一个熟悉的身影，后来他成为迈克尔长期的竞争对手：米卡·哈基宁。
有趣的是，迈克尔·舒马赫代表卢森堡队参赛，他是这支车队唯一的车手。媒体已经开始关注他了。那时他14岁，第一次接受电视采访。
记者：与其他人不同，他不是为德国队比赛的——虽然他来自德国，而且就住在Kerpen这条赛道旁边——他是迈克尔·舒马赫。你是卢森堡队的，为什么？
迈克尔·舒马赫：因为在德国我们必须参加资格赛，这需要花钱，而且如果资格赛遇到麻烦就不能参加世界锦标赛了。在卢森堡，我是唯一的选手，不必花任何钱就能得到参赛资格。
记者：是啊，所以从财政方面考虑，这是更合适的方法。但是我想我们也必须提到其它原因：你在卢森堡已经参加比赛好几年了——因为德国卡丁车赛要求参赛选手必须满14岁，而在卢森堡10岁就可以，是这样的吗？
迈克尔·舒马赫：是的。
记者：谁为你支付比赛费用？
迈克尔·舒马赫：我的赞助人。
格特·布兰德斯：他总是想赢得胜利，是的。而且，我从他的妈妈那里知道，由于他总是获胜，所以失利让他非常难以接受——大概只有过两、三次吧，因为规则突然改变或者在比赛中被阻挡了——那时他会马上跑去找妈妈，然后在妈妈怀里哭。
他必须改变这种多愁善感的性格。他做得非常好。德国赛车运动史中最杰出和最戏剧性的生涯从此开始了。迈克尔·舒马赫在他11岁的时候，已经摆出一个赛车手的姿态。他的教练那个时候给他指出了正确的道路。
格哈德·诺克：我记得, 有一段时间他不太注意保养他的卡丁车，我对此很不满意。所以我把他的卡丁车卖掉了，然后告诉他：“你的卡丁车没有了。”那个时刻他完全歇斯底里了，大哭起来。好吧，他得到一辆新的，但是这对他是一个教育。他认识到“哦，这方面也很重要”。
电视解说员：现在处于第一位的是10号车手，这是我们的欧洲冠军迈克尔·舒马赫。
无论迈克尔·舒马赫在什么地方参加比赛，他的竞争对手总是只能从后面看到他。不满的情绪开始膨胀，这是他无法用自己的天赋解决的局面。
格特·布兰德斯：他总是被限制。他是这里唯一一个得到卡丁车赛场经营者赞助的孩子，他们不需要他付钱。其他孩子付钱之后才能参加比赛。如果处于这样的位置，你很容易受到限制，而且对他是双重限制——因为他的父亲也在赛场工作，他是卡丁车俱乐部的职员，所以他们可以从两方面对他施加压力。那时经常有人跑过来告诉他不要战胜所有对手，不能让那些付钱的顾客不高兴。这种事情很令人沮丧。
迈克尔驾驶着10号卡丁车。
电视解说员：最后一圈，胜利者——迈克尔·舒马赫！
迈克尔·舒马赫不仅赢得了这项赛事，他收集到各种各样的胜利。1984和1985年：德国少年组冠军。1986年：欧洲锦标赛和德国锦标赛第三名。1987年：欧洲锦标赛和德国锦标赛冠军。
阿道夫·纽伯特：他简直是卡丁车上的杂技演员。在比赛之后，或者我们开车从比赛地回家的路上，我们已经开始谈论下周末的比赛和我们到那时之前必须做什么。我们根本不可能让他慢下来。
也许另一方面会让他慢下来，家庭条件：他的父亲是一个锅炉工，他的母亲经营小吃店。他们几乎没有钱资助他的爱好，无论什么时候，如果需要配件或者昂贵的轮胎，迈克尔必须想其它办法。
尤尔根·德里克：我告诉他“迈克尔，如果我们不能弄到一套轮胎，我们就不去参加锦标赛了。用旧轮胎和别人竞争，这是不可能的。”过了一会儿，迈克尔凑到我身边说“嘿，我从我父亲的一位前老板那里弄到一套轮胎，是他赞助的。”
于是我们去参加比赛了，并且非常轻松地赢得胜利。比赛结束后，我说“太棒了，真是太棒了，想想吧，如果我们没有这套轮胎会怎么样。”迈克尔笑了，他说“你知道这些轮胎从哪里来的吗？我从卡丁车赛道边的垃圾箱里找到的，别人扔掉的旧轮胎。”我真是目瞪口呆。但他确实用这套废旧轮胎做出了最快圈速。
18岁的迈克尔经常站在Kerpen颁奖台的顶部，但是没有人设想过他和F1会有什么关系。迈克尔·舒马赫想成为一名汽车机械师。他的世界看起来是很简单的。
电视解说员：第一名——迈克尔·舒马赫，他已经获得了460马克奖金，现在将再拿到236马克。
这个赢得696马克奖金的胜利者，15年后成为世界赛车史上薪水最高的车手。
那时对于舒米的驾驶风格，并不都是好的评价，他考驾照时的教练对他有些不同看法。
卡尔-汉斯·伊兹尔：他开车时太随便了。他负责换档的手里拿着其他一些东西，而且把左胳膊搭在车门上。法律没禁止这样做，但是驾驶教练肯定不喜欢看到。
为什么他这样做？
卡尔-汉斯·伊兹尔：所有年轻人都喜欢这样。大概他觉得这样很酷。当然，如果他能很好地控制住汽车，这不是什么大问题。
不久后，F3车队老板威利·韦伯发现了这个“很酷”的赛车手，并且和他签约。从那时起，舒米20%的收入是他的。舒马赫实现了所有期望。他从一次胜利迅速走向下一次胜利。
韦利·威伯：评论车手的比赛，你会说“啊，他做了非常出色的一圈，速度很快”，然后你意识到那只是一圈而已。对于迈克尔，他在每一圈都能保持相同的线路和速度，难以置信。你以前绝对没有见过，象他那样控制一辆赛车。有时你会觉得，是赛车驾御着车手，但是他完全相反。
这位天才车手也想帮助他的小弟弟拉尔夫。在拉尔夫赛车生涯初期，迈克尔给予他很多帮助和支持。整个家庭都投入到赛车运动中。
伊莉莎白·舒马赫：有时我会去看一眼。因为如果我不去，他会生气的。他说我更关注迈克尔。我确实没想到他会这么想。他还说只要看到我在这里，他会有更大的动力。
记者：观看你的儿子比赛，你会很担心吗？
伊莉莎白·舒马赫：我不是很担心。但是当他们通过第一个弯道后，我总是很高兴。起跑阶段往往是最危险的。
小拉尔夫逐渐长大。从那时起，他不想生活在大哥哥的阴影下。但是当他第一次接受采访时，还需要哥哥在旁边帮忙。
记者：如果你总是这样遥遥领先地获得胜利，你是什么感觉？
拉尔夫·舒马赫：嗨……我……我不……
迈克尔·舒马赫：他不知道怎么说。
拉尔夫·舒马赫：我不知道……
迈克尔·舒马赫：我可以想象，如果你有适当的领先优势，而不是能听到脖子后面某个人的呼吸声，这是很放心的感觉。我认为这是最让人愉快的。
梅塞德斯也不想错过这批天才车手，所以他们签下迈克尔·舒马赫、汉斯-哈洛德·弗伦岑和卡尔·温德林格参加C组Sportscars比赛。这家公司计划再次进军F1。迈克尔·舒马赫接受了梅塞德斯的系统培训，这为他的职业车手生涯打下良好的基础。
记者：与梅塞德斯签合同，你感到惊讶吗？
迈克尔·舒马赫：是的，最直接的感觉就是惊讶。这样一个大公司来找我，而且给我一份合同，真是难以想象。
他得到了约瑟·马斯的帮助，当年德国最成功的赛车手。这是车队挑选的。也许，这正是索伯-梅塞德斯的理念，他们的口号是：“车轮必须为胜利而转动”。
约瑟·马斯：有一个迈克尔·舒马赫这样的队友，你不可避免会神经紧张。但这不是一种消极的感觉，积极的意义更多。因为他坚持不懈的在赛车上工作。坚持不懈。他从来不会说“这样就行了”，他总是相信自己能做得更好。当然，这些年来，他的每一个队友都处境艰难，因为根本没有人有机会战胜他。
舒马赫象一台超级精密的仪器。正如那句德国人最自豪的宣言“德国制造”。
哈里·哈维卡：他的镇静让人难以置信。我们在比赛前给他测量脉搏，他肯定是所有车手中最平静的一个。
记者：他为什么能这么平静？
哈里·哈维卡：他知道他是最好的。
然而, 梅塞德斯和他们现在的银箭车队很不走运。由于技术原因，梅塞德斯对赛车运动的兴趣开始转移。F1计划被放弃了。1991年，梅塞德斯允许与他们有长期合同的舒马赫加盟其他车队。
梅塞德斯总裁约亨·内尔帕施：是啊，我必须承认，这是一个苦涩的事实。因为梅塞德斯本来计划与索伯合作进入F1，但是1992年我们放弃了。如果项目持续下去，如果我们和索伯合作进军F1，难以想象现在我们和迈克尔·舒马赫一起拿到多少个世界冠军了。
私下里，迈克尔·舒马赫对梅塞德斯的忠诚始终没有改变。虽然现在只能是精神上的。
迈克尔·舒马赫：如果将来梅塞德斯回到F1，这绝对是了不起的。尤其对于我，一个23岁的车手，一个德国人，坐在一辆梅塞德斯F1赛车里——我相信不会有比这个更大的梦想。
贝纳通签下了这个新手。一个武士站在全新的角斗场上，周围是一个未知的魔法世界。这是舒米第一次在摩纳哥比赛，他从第12位起跑。
没有任何事情能转移舒马赫的注意力，他的表现让车队大为惊讶。舒马赫获得第4名，这是贝纳通车队自组建以来在摩纳哥站的最好成绩。
迈克尔·舒马赫：大概在人们的想象中有各种各样的迈克尔·舒马赫。当他在比赛中驾驶赛车时，当他站在颁奖台上时，当一切都对他有利时，这是一个美好的迈克尔·舒马赫；但是在其他一些时候，他看起来完全是负面的。我很肯定，我绝对不是他们想象中的任何一种人。
香槟、欢呼、拥抱淹没了一切。他是1994年的世界冠军。
1995年8月，来自Kerpen的世界冠军与他的女友科林娜·贝茨结婚了。这是一场受到严格保护的私人婚礼，只允许他们邀请的朋友参加庆典。旁观者只能透过围栏下面的缝隙看一眼。
婚礼之后更大的轰动性事件发生了：这次是红色的。法拉利投入大约7000万马克，请迈克尔·舒马赫帮助他们回到以前的光辉岁月。
伯尼·埃克莱斯通：他迅速填补了我们失去埃尔顿·塞纳后出现的空白。F1需要超级明星。这个时代是属于迈克尔·舒马赫的。
1994赛季本来应该是迈克尔·舒马赫和埃尔顿·塞纳的双雄决战，但是塞纳在伊莫拉的事故中不幸身亡。
我必须说不是只有这里才存在危险，其他运动也有类似的情况，比如滑雪、骑马、自行车。我相信，如果你做个统计，会发现F1是相当安全的运动。
尼基·劳达：在我参加比赛的那个年代，每个赛季都会发生致命的事故，车手受伤的危险就更大了。自从F1把安全视为最重要的问题，伤亡事故迅速减少。当然，危险仍然存在，如果你用超过300公里/小时的速度通过弯道时出现意外，那么可能有很糟糕的后果。不过在最近这些年，F1没有发生任何严重事故。
记者：舒马赫99年的事故呢？
尼基·劳达：按以前的标准看这是个小事故。他只是腿部骨折了。对F1车手来说，等你完全恢复后，这种事情不会有任何影响。
舒马赫受伤后错过了多场比赛。在霍根海姆，忠实的德国车迷全力支持他们的偶像。
现场大屏幕上转播了对他的采访。
迈克尔·舒马赫：如果你处于我这样的情况，你会希望有奇迹发生，心里想“也许我痊愈得比任何人预料的更快”。但是，我也只是一个普通人……
一群性感的年轻女车迷——“我们想见舒米！”
他是德国唯一的超级巨星。他的财产迅速增长，比通货膨胀的速度快得多。
尼基·劳达：在我的年代，1985年我的薪水是4百万，所有车手中我的收入是最多的。看看十几年后的迈克尔·舒马赫，他的薪水是5千万，比那时高10倍不止。这显示出F1运动发展的非常好。
艰巨的职业义务。4月份一个星期日的早晨，伊莉莎白·舒马赫去世了。然而舒米照常参加比赛，他赢得了圣马力诺站胜利。
格特·布兰德斯：我想，这对他是一场非常艰难的比赛。但是，他是一名职业车手。
记者：他应该参赛吗？
格特·布兰德斯：是的，比赛必须继续进行。
以上整理自德国电视台于2003赛季制作的专题节目
奇闻轶事2009年6月，世界第一汽车节目-英国BBC电视台制作的<Top Gear>第十三季中，揭开剧中神秘试车手Stig的面纱-原来是车王舒马赫。
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