在保时捷辉煌的赛车运动史中，956是一个永远不会磨灭的数字，它是一部充满争议却又空前伟大的竞赛用车。1982年，FIA彻底修改了世界耐力锦标赛的规则，所有东西都必须推倒重来，于是保时捷956便应运而生。五届勒芒冠军Derek Bell见证了这一切，在拍摄工作结束后，他感叹道：“对于这部改变我命运的赛车，我真不知道该如何评价它。”随后，他又给我们讲了一段尘封的传奇。
保时捷956
自1970年代后期开始，保时捷几乎主宰了所有国际赛事，在1981赛季，935和936更是分别称霸于勒芒耐力赛Group 5和Group 6组别。然而新竞赛规则很快就问世了——以Group A、B、C取代了以前的分组方式，其中Group A和Group B要求参赛车有一定数量的量产车，Group C虽然针对原型车，却对车身尺寸等指标做出新限制，最具争议的是规定了每场比赛的用油量，这大大影响了赛车发挥真正实力。[1]
部分生产商对FIA的修改方案十分沮丧，保时捷却乐观得多，因为久经沙场的936赛车已经奋战了十年之久，其中某些技术甚至可以追溯至60年代。于是956步入了历史舞台，尽管它那台采用铝合金缸体的涡轮增压发动机仍然继承自前辈。
相比之下，全新铝制单体车身和前后副车架并未带来超强的竞争力，因为对手们也大多转用类似结构。对细节的重视才是让956脱颖而出的重要原因，比如卓越的空气动力学设计。双叉臂式悬架的螺旋弹簧和减震器被置于变速箱之上，因此不会受到气流影响。
此外，956的地面效应也值得一提。依据当时的新规则，Group C组别可以适当利用地面效应，不过为了防止走向极端，也明确要求前后轴之间的底盘必须平坦，其余部分则无限制。于是，956的平坦区域后方（也就是紧贴着发动机和变速器底部）安装了巨大的文氏管，车尾造型也因此明显上翘。同时，引入凯夫拉技术（一种防弹纤维）的塑胶车身为它提供的下压力是917的三倍之多。