伊尔系列简介苏联伊留申设计局研制的四发中远程喷气式客机。机身采用半硬壳式铝合金结构，截面呈圆形。悬臂式后掠下单翼。
主要机型有伊尔-18、伊尔-62、伊尔-76、伊尔-86、伊尔-96等5种。每种主要机型还有若干种改型。
①伊尔-18。为中程喷气式客机。1955年开始设计，1957年首次飞行，1959年加入航线飞行。装4台涡轮螺旋桨发动机。标准型载客110人 。北大西洋公约组织称之为黑鸭。伊尔-18加装电子设备和反潜武器称为伊尔-38反潜巡逻机，加 装电子干扰设备和侧视雷达称伊尔-20电子干扰飞机。伊尔-18共生产700多架，除前苏联外，还向阿富汗、保加利亚等许多国家输出。
②伊尔-62。为远程喷气式客机。1962年开始制造，1963年1月首次飞行，1967年9月投入航线飞行。北大西洋公约组织称之为文豪。最多载客198人。共生产200多架，其中约150架供前苏联民航使用，其余向古巴、波兰等国输出。
③伊尔-76。为中远程军民两用重型运输机。60年代末开始设计，要求载重40吨，航程5000千米，空中飞行6小时，1971年3月首次飞行，1978年投入国际航线飞行，到1992年初已生产700多架。前苏联曾宣布伊尔-76创造出25项飞行纪录，其中24项已为国际航空联合会正式批准。俄国民航约有120架，空军约有450架。北大西洋公约组织称之为耿直。伊尔-76T是发展型，加装了辅助油箱。伊尔-76M，主要用于军事空运，飞机尾部加装两门航炮和小型电子干扰设备。能空运部队140人或伞兵125人。伊尔-76TD民用型，增加10000千克油量，航程增长1200千米。1982年提出方案，1983年交付使用。伊尔-76预警型，北大西洋公约组织称之为中坚。机身上加装旋转雷达天线罩，改装新型敌我识别装置、电子干扰设备等。伊尔-78M，空中加油型，机上加装油箱和空中加油设备 。70年代末研制，1987年服役。北大西洋公约组织称之为米达斯。
④伊尔-86。宽体身中程客机。1972年确定设计方案，1974年生产出原型机，1976年首次飞行，1979年前苏联民航接收，1980年底加入国际航线飞行。到1993年4月已生产97架，有的改作空中指挥机使用。北大西洋公约组织称之为小船坞。
⑤伊尔-96。为伊尔-86的远程型。机身稍有缩短，翼展增大，机翼翼端装有小翼，广泛采用复合材料和先进的导航设备。可载客300人。1988年9月首次飞行。伊尔-96-300，翼展57.66米，机长55.35米，机高17.57米，最大有效载荷40000千克，最大起飞重量216000千克，巡航速度850～900千米／时，航程9000～11000千米，最多载客400人。
伊尔－12
伊尔－12活塞式运输机是中国于50年代初从苏联进口的活塞式双发运输机，曾用代号“15号机”。1943年底，正在进行卫国战争的苏联空军已完全取得了制空权，航空工业部门开始着手研制比里－2飞机飞得更快、更远的运输机和旅客机。伊柳申设计局当时正在研制装柴油发动机的双发旅客机伊尔－12，1944年确定换装汽油发动机。伊尔－12采用全金属下单翼结构，起落架为前三点式，发动机功率较大并装有二级增压设备，还安装了仪表飞行、高空飞行、跳伞及防火防冰设备。客机内安装了暖气、隔音、通风设备。客机内安装了暖气、隔音、通风设备。1945年8月15日，伊尔－12首飞，1946年通过国家验收试飞，作为里－2后继机投入批生产，1947年开始在苏联国内民航航线上使用。伊尔－12在40年代后期和50年代前期是高空飞行性能较好的运输机，作军用运输机时可空运或投兵员、轻型装备。改型包括：伊尔－12B客机、伊尔－12T货机、伊尔－12D军用武装型运输机。到1949停产，各型累计生产了663架。1950年中国人民解放军进军西藏，迫切要求加强空投能力。但当时能使用的高空运输机仅有9架C-46，空投能力远不能满足部队需要。空军向中央建议订购苏联运输机。经毛泽东批准，周恩来于1950年9月16日致电苏联，提出订购42架伊尔－12运输机。该批飞机分别于1950年11月和1951年初到货。1956年3月，伊尔－12成功试飞北京－拉萨航线。 伊尔－12还被作为航测飞机，1986年退役。伊尔－12系列基本数据翼展31.7米，机长12.31米，机高7.8米，机翼面积103平方米；空重11100公斤，载重2615公斤，正常起飞重量16800公斤，最大起飞重量17250公斤，载油量4150公升（6个油箱）。6000公升（10个油箱）；最大速度407公里／小时（高度2060米），巡航速度340公里／小时，上升率7.3米／秒，爬升到3000米所需时间12分8秒，实用升限8950米，绝对升限9040米，最大续航时间10小时，最大航程2200公里（6个油箱）、3300公里（10个油箱），起飞滑跑距离500米，着陆滑跑距离700米；动力装置为2台Ash-83FN双排气冷星形14缸活塞发动机，配AV-9Y-91型四叶自动变距螺旋桨，单台起飞功率1850马力，1965年以后逐步换装国产活塞8丙型（代号651丁）发动机并配J7-G5（AB－50）螺旋桨，单台起飞功率1850马力。
伊尔（IL）-14伊尔（IL）-14为苏制多用途活塞式短程运输机。巡航速度３２０公里／小时。最大航程１，７８５公里。机上乘员５人。最大载重２，５００公斤，载客３２人。 产生地：前苏联
生产公司（工厂）：伊柳申设计集团
使用年代：20世纪50年代至80年代
机种用途：中短途运输机，载客32名
构造特点：双发，下单翼，前三点
使用情况：伊尔-14是前苏联研制的双发中短程客机，1950年首次试飞，1954年投入批生产，有多种改型，总共生产了1041架。我国从1955年起购买，49架伊尔-14承担专机和国内的客运，货运任务，1986年后逐步退役。我国的领导人，毛泽东主席，周恩来总理生前多次乘坐的专机是伊尔14，毛泽东主席的专机陈列在空军博物馆。伊尔（IL）-14基本数据翼展：31.7米
最大平飞速度：418千米/小时
机长：22.31米
实用升限：7300米
机高：7.79米
最大航程：1500千米
起飞重量：17250千克
动力装置：2台ASH-82T发动机
发动机：2×1850马力
伊尔（IL）-18伊尔-18是一种中程运输机，1955年由前苏联伊柳申(Ilyushin)飞机设计局设计，北约称其为“黑鸭”(Coot)。该机1956年初制造，1957年7月4日首次试飞，1959年4月20日投入航线使用，而后有大约25架陆续装备部队用来运送重要人物，现正在退役，装备数量不多。
飞机每边机翼内侧设有10个软油箱，外侧为整体油箱，总储油量为23700升。机体为全金属结构，驾驶舱设有5名乘员，包括2名驾驶员、1名领航员、1名报务员、1名随机机械师。飞机客舱原设计载客75人，后来取消了机尾的货舱部分，扩大了客舱面积，最多可载客125人。
由于伊尔-18飞机D型增加了航程，并设有宽敞的65个座位，相当一级客舱标准，于是常常被用作首脑专机。伊尔-18飞机D型的军用型是作为岸基反潜机之用的，后来被命名为伊尔-38，北约命名委员会称之为“五月”。前苏联还在伊尔-18的基础上安装了阵列天线，作为电子侦察机，命名为伊尔-20。此外伊尔-18V型在原型的基础上增加了起飞重量。
伊尔-18飞机共生产了大约800架，20多个国家购置了伊尔-18飞机供民用和军用。我国于1959年开始引进伊尔-18飞机，目前还有部分伊尔-18飞机在地方航空公司和空军中继续使用。伊尔-18基本数据机长：35.9米
机高：10.17米
翼展：37.4米
机翼面积：1400平方米
重量(伊尔-18D)
空重：35000公斤
最大载重量：13500公斤
最大起飞重量：64000公斤
性能数据(伊尔-18D)
最大速度：675公里/小时
巡航速度：625公里/小时
巡航高度：8000-10000米
起飞滑跑距离：1300米
着陆滑跑距离：850米
飞机最大载重航程：3700公里
最大载油航程：6500公里在中国使用情况这架有着光荣传统的飞机，型号为伊尔－18，是1959年作为中苏友好建交的礼物送给中国的，开始作为毛主席的专机使用，后来一直在空军某师服役。1985年下半年退役后，这架飞机归属原中原航空公司，作为民航飞机，曾经接待过比利时等国家的代表团。1992年，由于机型落后停飞，1994年，曾作为毛主席的专机在少林寺的塔林旁展出。2000年，被当时的中原航空公司收回，从此不再露面。
伊尔（IL）-62伊尔-62是前苏联伊留申设计局研制的远程客机。1962年开始设计，其设计要求载客105人，可直飞莫斯科至纽约航线。1963年第一架原型机试飞，原计划装库兹涅佐夫HK-8-4涡扇发动机，但未能按时交付，所以第一架原型机改装留里卡AЛ-7涡扇发动机，3架原型机进行了4年试飞工作。1967年9月15日，伊尔-62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线，1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线，后来代替图-114从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线，成为前苏联的重要国际航线客机。1962年开始批生产。至1990年，伊尔-62共生产250架，主要供前苏联民航局使用，先后出口到捷克和斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架。
早期型伊尔-62已停止生产。1971年在巴黎航展上第一次露面的是发展型伊尔-62M，机体尺寸无变化，换装了功率更大的发动机，每台发动机装有蚌壳式反推力装置，降低了进场速度，改善了吊舱尾部气流。在垂尾内装有燃油，加大了航程。客舱布局进行了修改，更新了部分设备。伊尔-62M于1974年开始了莫斯科至哈瓦那航线飞行，后来逐步承担了前苏联民航的全部远程航线飞行。
1978年出现又一改进型伊尔-62Mk。该型几何尺寸和发动机与M型相同，只是加强了机翼，延长了机体使用寿命，载客量增加到195人。伊尔-62设计特点机翼悬臂式下单翼，全金属三梁结构。1/4弦线后掠角32°30′，半翼展1/3前缘处为锯齿形。每个副翼为三段式，电操纵的双缝后缘襟翼，襟翼之前有两个液压操纵扰流片。每个中央副翼上有配平调整片和弹簧随动调整片，前缘为发动机引气防冰。
机身全金属半硬壳式结构，隔框为硬铝冲压件，在高受载区域采用整体应力蒙皮壁板。客舱地板为泡沫塑料夹层板。机头罩可向上打开，以便检查雷达。
尾翼悬臂式全金属结构，垂尾顶端装有电操纵可变安装角的平尾，各翼面均后掠。手操纵方向舵上装有配平调整片和弹簧操纵调整片。手操纵升降舵上有自动配平调整片和手动配平调整片。前缘均为发动机引气防冰。
起落架液压可收放前三点起落架。前起落架为双轮，可转弯操纵，主起落架为四轮小车式。前起落架向前收入机身，主起落架向内收入翼根。前、主起落架均可靠重力应急放下。主轮胎尺寸1450毫米×450毫米，胎压7.9 105帕(8.05公斤/厘米2)。前轮胎尺寸930毫米×305毫米，胎压7.8×105帕(7.9公斤/厘米2)。主轮有盘式刹车，惯性电动防滑装置，尾部有一大阻力伞。装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。
动力装置基本型装4台库兹涅佐夫HK-8-4涡扇发动机，单台推力139.0千牛(14175公斤)，装有反推力装置。发动机进气道为热空气防冰，自动控制的燃油系统，整个机翼内共有7个整体油箱，每台发动机都有单独的燃油系统。总载油量100000升。翼下共有4个压力加油口，另有8个重力加油口。总滑油量204升。
座舱驾驶舱内有正、副驾驶员、领航员、无线电报务员和飞行工程师。客舱布置有3种：分别可载186人、165人和114人。共有5个厕所，机身中部有厨房和食品间。两个增压的行李舱和货舱位于机翼前后的地板下面，机尾内部行李舱为非增压舱。M型的货舱改为集装箱货舱。前舱可装9个集装箱，后舱可装5个集装箱。两舱均可装零散货物，总容积48米3。
系统增压舱在7000米高空可保持海平面气压，增压系统压差0.62×105帕(0.63公斤/厘米2)。液压系统压力207×105帕(211公斤/厘米2)，为起落架收放、前轮转弯操纵、机轮刹车和扰流片等提供动力。4台发动机驱动的40千伏安115/220伏400赫三相交流发动机，4台变流器和4个蓄电池提供直流电，发动机也可驱动8台18千瓦的27伏直流发电机。尾锥内有一台TA-6型辅助动力装置。
机载设备标准设备包括：双通道自动驾驶仪，导航计算机，航行计算装置，大气数据系统，高频和超高频电台，甚高频全向信标/仪表着陆系统，多普勒导航系统，无线电高度表和气象雷达。伊尔-62基本数据外形尺寸
翼展43.20米
机长53.12米
机高12.35米
机翼面积279.55米2
主轮距6.80米
前主轮距24.49米
客舱门
高×宽1.83米×0.86米
离地高度3.55米
货舱门
高×宽(前舱门)1.31米×1.20米
(后舱门)1.15米×1.07米
内部尺寸
客舱
高×宽2.12米×3.49米
容积163米3
货舱容积44.9米3
重量及载荷(A：伊尔-62，B：伊尔-62M)
最大起飞重量
A162000千克
B165000千克
使用空重(A)69400千克
最大商载
A23000千克
B23000千克
最大燃油重量(A)83325千克
最大零燃油重量
A93500千克
B94600千克
最大着陆重量
A105000千克
B105000千克
性能数据(最大起飞重量)
正常巡航速度
A820～900公里/小时
B820～900公里/小时
巡航高度
A10000～12000米
B10000～12000米
爬升率(A、B)18米/秒
起飞场地长度
A3250米
B3300米
着陆场地长度
A2800米
B2500米
最大燃油航程(载燃油80000千克，载重10000千克，一小时余油)
A9200公里
B10000公里
最大商载航程
A6700公里
B7800公里
