重庆速度，是中国人用以形容发展速度非常快的一个词。出自于1995年9月25日～2010年9月30日期间。 1995年9月25日，成渝高速路建成通车，重庆市有了第一条高速公路。次年，重庆市启动第二条高速公—重庆至长寿高速公路的建设。
直辖前，重庆高速公路的规划很简单：到2020年，建成成渝路、渝涪路、长万路、渝黔路共700公里高速公路。该规划因为在地图上呈“大”字形，人们也称之为重庆高速公路的“大”字规划。
2003年，为抢占西部开发先机，彻底突破交通闭塞瓶颈，重庆市委、市政府明确提出了“提前十年建成二环八射2000公里高速公路”的目标。
2010年9月30日，渝湘高速黔江至洪安段、渝宜高速云阳至巫山段顺利通车，标志着重庆市规划的二环八射2000公里高速公路路网提前10年全面建成。
重庆速度全国仅有
二环八射高速公路共30个项目、近2000公里，每个项目建设周期一般为4至5年，时间非常紧张。为争取建设时间，市交委等部门加快推进项目规划、初步设计等前期工作。
在重庆的积极争取下，交通部向重庆派出审批工作组，对一些高速公路项目进行打捆审批，以前要3至5年才能审批下来的项目，1至2年就审批结束，审批时间明显加快。同时，重庆市政府组织国土房管局、交委、高速集团等相关部门形成联席会议机制，每周召开例会，商讨、解决建设拆迁中遇到的各类问题。
2003年至2005年，短短两年多时间内，全部项目完成审批，“重庆速度”全国仅有。2005年底，二环八射全面开工。
大胆创新投融资模式
重庆高速公路建设成本高，平均每公里造价为平原地区的3倍以上。二环八射资金需求量大，总投资近1300亿元，而当时的建设主体高发司注册资本仅20亿元，资金是一个大难题。
为破解资金难题，重庆市交委一方面积极向交通部争取支持，将二环八射全部纳入国家高速公路路网规划，争取到位补助377亿元，极大缓解了建设资本压力。同时，大胆创新投融资模式，积极与开发银行、工商银行等多家银行建立良好资信关系，贷款800余亿元，并大胆引进中铁建等大型企业投资，先后修建了垫忠、遂渝、渝邻等高速公路，积极创新股权融资、发行债券等投融资方式，广泛吸纳社会资金60多亿元，为项目建设提供了坚强的资金保障。
“十二五”新增里程１０００公里
2010年9月30日，二环八射2000公里高速公路全面通车。目前，重庆除城口、巫溪外，主城到其余38个区县（自治县）全部可在4小时内到达；省际出口通道达到10个，到周边省会城市贵阳、西安、昆明、武汉、长沙的时间缩短至8小时以内。重庆高速公路路网密度达2.46公里/百平方公里，居西部地区第一。
重庆市交委负责人表示，“十二五”期间，市交委将主要加快“一环两射一联”高速公路建设，重点推进成渝复线、重庆到广安、沿江高速等续建和新开工项目1660公里，新增通车里程1000公里，使通车总里程达到3000公里以上，省际出口通道达到17个，基本建成“三环十射三联线”高速公路网络，基本覆盖所有区县，全面实现“4小时重庆”、“8小时周边”，基本建成长江上游地区综合交通枢纽，为打造内陆开放高地、建设五个重庆提供强有力的交通保障。
