天津市西站地区将按照天津市城市总体规划建成本市铁路、公共交通综合枢纽和城市的商业、商务副中心。规划设计方案于日前面向国际公开招标。中心规划占地面积3.69平方公里。此次副中心的建设旨在把西站地区建设成为功能合理、设施完善、环境优美、具有领先水平的交通枢纽，带动中心城区西北部区域的整体发展，进一步体现天津市现代化国际都市特色。
西站概述天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日开始运营。其哥特式标志建筑已成为天津市重点保护文物，历经风雨变迁，依然保持着独具特色的魅力，已经成为红桥区的一大景观。
为推进京沪高速铁路建设，加快天津西站改造扩建进度，红桥区将于近日启动益康里地区拆迁工作，已完成房屋面积核量和需求资金测算，正在加紧制定合理可行的拆迁安置方案。至此，西站改造扩建工程已拉开序幕。
京沪高速铁路正线全长约1318公里，天津市境内总长128公里，西站作为京沪高速铁路天津市唯一站场，此次改建占地面积颇大。据初步调查统计，西站地区总拆迁量达23万平方米，涉及4100户，11300多人口。其中，新建西站站场和铁路线征地拆迁需占用红桥区土地592.7亩，拆迁房屋面积155907.76平方米。为做好拆迁安置工作，加快西站改造扩建，红桥区专门成立了拆迁指挥部，并及时与市交委、市铁投公司、京沪高铁项目西站建设指挥部深入沟通，力争尽快实施拆迁改造工程。
内容介绍天津西站站台将达到24个，与北京南站站台数量相同，这意味着改造后的天津西站将跻身亚洲大火车站行列。
京沪高速铁路天津段的推动工作进展顺利，民众可由天津西站搭乘京沪高速铁路直通上海。
天津西站将被打造成中心城区最大的客运交通枢纽，同时发展高档商务、休闲娱乐、金融保险、物流等行业，打造成现代交通商务中心。
天津西站的建设将在做好德式贵宾候车厅文物保护的基础上，重新修建现代化车站。中国建设部门考虑将天津西站与地铁一号线连接，实现铁路、地铁、公交车、一般车辆的对接，发挥现代化立体交通枢纽的重要作用。
此次改造工程，主要是对一站台的采光设施进行改造、修建雨篷和增高站台。改造后的一站台将为广大中外旅客提供一个更加宽敞明亮、舒适方便的乘车环境。工程预计将在11月底之前完成，这也标志西站历时近两年的站台改造全部完成。从2003年下半年开始，铁道部和天津铁路局先后对天津西站进行了投资改造，到铁路大提速之前，西站的其余5条站台都已改造完毕，新站台都采用的是无柱雨篷、宽敞明亮，旅客上下车无障碍通行。新抬高的站台，与列车车门平齐，旅客再不用蹬梯上车。现有的一站台雨篷2002年改建过，但已无法满足国际通关口岸站的要求。此次西站一站台施工，是要修建与其他站台结构一致的新雨篷，并通过修建无柱雨篷，改造站台采光设施，同时增高一站台，使旅客上下车更方便。
已经建站百年的天津西站，1908年，津浦铁路北段动工兴建天津西站一站台是国际通关口岸站。1898年9月，英、德资本集团在伦敦举行会议，擅自决定由中国出钱在中国修建铁路。清政府屈服于压力，修建了津浦铁路，并选址赵家场修建了
津浦铁路的天津起点站，即现在的天津西站。近百年过往，如今赵家场站的那座具有浓郁德式风情的小洋楼，仍是天津西站的一个候车室，现在已经成为天津的一个文物保护单位，天津西站的售票厅，也依稀能看到昔日小洋楼的容貌。
天津西站也曾是天津第一条地铁的起点，天津地铁始建于1970年，1984年建成通车。这是继北京之后，在中国建成的第二条地铁。20多年过去，如今“老地铁”已经被天津地铁一号线取代，延伸后总长已达20余公里。
天津西站位于天津市红桥区，是津浦铁路线的起点站，车站等级为一等站，天津西站按业务性质为客、货运站，按技术性质为中间站。
车站中心里程为津浦线4K+452M。上行方向与南仓站南信号线路所相邻，区间3.6KM；下行方向与曹庄站相邻，区间4.4KM。车站站界为东起下行进站信号机3K+828M，西至上行进站信号机8K+024M，全长4.416KM，分上、下行两个车场。车站衔接24.0KM陈塘支线。
陈支线简介：管辖的陈塘支线全长24公里，采用单线64D半自动闭塞色灯电锁器联锁，在8k+957M处设西营门站，车站等级为四等货运站；在18k+770M处设李七庄工业交接站，与天津市李港地方铁路接轨；在23k+100M处设陈塘庄站，有一个综合货场和7家企业专用线，车站等级为二等货运站。
为配合京沪高速铁路天津段的建设,天津西站即将全面改扩建。即将重新建设的天津西站站台将达到24个，与北京南站站台数量相同，这意味着改造后的天津西站将跻身亚洲大火车站行列。京沪高速铁路天津段的推进工作进展顺利，5年后，市民可由天津西站搭乘京沪高速铁路直通上海。
天津西站将被打造成中心城区最大的客运交通枢纽，同时发展高档商务、休闲娱乐、金融保险、物流等行业，将该地区打造成现代交通商务中心。铁道部副总工程师郑健介绍说，天津西站的建设将在做好德式贵宾候车厅文物保护的基础上，重新修建现代化车站。建设部门考虑将天津西站与地铁1号线连接，实现铁路、地铁、公交、社会车辆的无缝对接，发挥其为现代化立体交通枢纽的重要作用。天津西站的建设方案已通过几轮国际招标和讨论。
主要客运设施
建有1143.92平方米的旅客候车区域。售票房共有10个售票窗口。行包房一座，1070.38平方米，旅客站台3座，设有旅客地下通道一处，站台雨棚3座，旅客LED引导显示系统一套。天津西站车站内设有贵宾候车室、软席候车室和普通候车室。自车站广场东部设有“铁道宾馆”，备有高、中、低档客房，干净整洁、舒适安全、服务周到，是旅客住宿的理想去处。在车站广场中部的软席候车室内设有“旅客休息厅”，厅内设有空调、彩电、电子显示屏随时向您预报各次列车的到开时刻。
货运场地天津西站是以李港地方铁路运输为主的装卸车站，服务范围广、点多线长。担负本市红桥、南开、河西、西青、大港区部分工厂、企业、港口生产原料、燃料及建筑材料、民用必需品的到达和部分产品外运的运输业务。其大宗货物运输主要有石油、煤、炭、矿建等。
西站货场
车站上行场北侧建有西站货场，占地面积102230平方米，现有装卸作业线4条、有效货位400个。防湿雨棚5324平方米。货物积散场地11370吨，并有5条铁路专用线即国家粮食储备库2家、油脂储炼厂1家、机务折返段1家、廊坊驻津土产专用线1家。
西营门货场
西营门货场位于天津市西青区，毗邻天津市外环线，运输交通便利，占地面积284232平方米，现有装卸作业线6条。防湿雨棚9750平方米。并有7条铁路专用线，包括蛋品、二商、供销、冷库等主要民需用品专用线和煤炭、煤化、粮食等大宗货物运输的专用线。
陈塘庄货场
陈塘庄货场位于天津市河西区陈塘庄工业区内，多年获得铁道部、北京铁路局“红旗货场”的荣誉称号。周边运输交通便利，占地面积235000平方米，现有装卸作业线12条。防湿雨棚两座，面积7351平方米。并有7条铁路专 用线，包括油毡、热电、化工、金属、建材、建筑及地下铁道总公司专用线。为天津市重要的供电、供热专用铁道和天津市地下铁道建设的重要基地。
地方铁路
地方铁路在李七庄工业站与国铁接轨，管辖线路里程127.3KM，设中间站9个。在36kM处设万家码头站,主要担负着解体作业任务。地方铁路共有10台机车（其中6台为牵引输送机车，4台为调车机车），共有21条企业专用线。
西站搬迁担负石德方向管内1对始发、终到旅客列车，并办理京沪、石德旅客发送及中转客运任务，2004年图定旅客列车56对。其中经通过的11对直达特快旅客列车。
主要客运设施
建有1143.92平方米的旅客候车区域。售票房共有10个售票窗口。行包房一座，1070.38平方米，旅客站台3座，设有旅客地下通道一处，站台雨棚3座，旅客LED引导显示系统一套。天津西站车站内设有贵宾候车室、软席候车室和普通候车室。自车站广场东部设有“铁道宾馆”，备有高、中、低档客房，干净整洁、舒适安全、服务周到，是旅客住宿的理想去处。在车站广场中部的软席候车室内设有“旅客休息厅”，厅内设有空调、彩电、电子显示屏随时向您预报各次列车的到开时刻。
天津西站全体员工牢固树立“天西发展我发展，我为天西求发展，天西有益我有益，我为天西创效益”的企业文化理念，弘扬好胜精神和团队精神，精心打造高水平的经营管理、高效率的工作机制、高素质的职工队伍、高品位的企业文化，紧跟铁路跨越式发展的步伐，努力实现车站整体工作新的跨越。
由于区域发展以及自身管理等问题，历经百年历史的老西站褪去历史的风尘后只留下满身的泥痕。脏乱的站台，混乱的交通管理，破旧的小区与工厂，几乎成为了天津西站地区难以抹去的符号，西站地区的脏乱差、停车难、交通拥堵已经成为所有曾经在天津西站区域逗留过的人的共同记忆，红桥，西站，这个曾经成为天津荣耀过往标记的区域，也成为了城市发展中一道被忽视或遗忘的疮疤。虽然座拥城市铁路枢纽与城市地铁，距离城市中心也几乎可以说近在咫尺，但是，西站板块的开发速度，一直都难以跟上天津城市发展的步伐。
津站的改造升级让人们看到了天津作为铁路枢纽建设的曙光，京津城际带来的繁华人流物流也支撑起了天津站周边区域的发展。东站后广场及海河板块借交通枢纽建设之便利，一飞冲天，成为天津炙手可热的板块。当人们将关注的目光投向被曾经遗忘的西站，种种迹象似乎在表明，天津西站的春天，也要来了。
为了迎接奥运会整治的西站站前广场干净整洁，旅客在花草簇拥中惬意的休息，原来混乱的出租车揽客，现在在专用的候车区整齐的排成一列。公交客运站也堪称秩序井然。但是，这仍然不能匹配起天津的城市地位。如果说京津城际的修建直接拉动了天津站的整修，那么京沪高速铁路，也将成为天津西站的契机。作为建成后在各项性能指标上全面将超过京津城际铁路的京沪高速铁路，沿途将通过包括天津西站、天津南站在内的21个车站，天津西站作为京沪高速铁路天津市唯一站场，也面临着近乎脱胎换骨似的改建。
未来天津西站的建设重点则是在做好文物保护基础上，重新修建现代化的天津西站，天津西站的站台面将达到24个，与北京南站相同，这也就是说，改造后天津西站直接跻身亚洲最大火车站行列。
虽然之前关于天津铁路建设的一些计划曾经屡屡搁浅，让业内对于西站的开发难以看好，但是此次种种动向来看似乎已经不是纸上谈兵。西站的建设方案已通过两轮的国际招标和讨论，而相关的拆迁工作也已经起步。在西站周边地区，几乎处处可见拆迁的痕迹。现在已经拆迁搬走。原来的地方将来要盖一个大型的公交站，西站这边的公交车都停在那。在西站广场的对面，忙碌的推土机正在工作，这块现在部分已经变为道路的地块，原来是天津最大的军工厂--105军工厂，原址还有几座硕果仅存的小楼在等待拆迁。
西站地区总拆迁量达23万平方米，涉及4100户，11300多人口。其中，新建西站站场和铁路线征地拆迁需占用红桥区土地592.7亩，拆迁房屋面积155907.76平方米。
红桥区益康里地区拆迁工作将要启动，已完成房屋面积核量和需求资金测算，正在加紧制定合理可行的拆迁安置方案。至此，西站改造扩建工程已拉开序幕。
在政府给西站地区的定位中，“西站地区将按照天津市城市总体规划建成本市铁路、公共交通综合枢纽和城市的商业、商务副中心。西站地区将按照天津市城市总体规划建成本市铁路、公共交通综合枢纽和城市的商业、商务副中心。”如果这一美好前景能够实现，那么将给整个西站周边区域带来质的飞跃。
西站站前将以广场和交通设施用地、商业性设施用地为主。其中，西站站前的东部地块，即未来延长后的复兴路、西青道、西站前街和西站围合起来的地块，将全部规划成为广场和交通设施用地。地铁建设上，西站站前已有出口的基础上，还将建设5个地铁出入口，新的地铁线在此经过。公交方面，西青道快速路的建成大大缓解了交通压力，再加上快速路公交系统，西站前还将建设大型的公交首末站。铁路方面，西站站前还将开辟专门用于铁路建设的用地，增加省际之间的铁路线。天津西站和天津站之间长达5.2公里的地下直径线即将开工建设，建成后，天津西站和天津站将实现牵手。未来，西站也将升级为集地铁、公交、铁路枢纽为一身的本市第二大交通枢纽站。
西站地区在商圈核心的营造上也将不遗余力。西站规划总体为一核心、两带、五区的布局模式。一个核心指由站前商务、服务区包围的圆形枢纽核心区。两带为沿子牙河滨河绿带公园、南运河滨河生态文化娱乐带。外围五片区包括子牙河北会展中心商务区、子牙河南商务区、子牙河居住区、南运河居住区、南运河商务区。通信大厦、金融大厦、高档商务办公楼、星级宾馆、购物中心和大型文化娱乐休闲场所等都在规划中。同时，西站地区还将与临近的大胡同商圈、大丰路商圈共同构成占地面积达300公顷的大胡同-西站现代物流商贸区，吸引巨大的人流、物流和资金流。
西站如果能按照规划被打造成现代交通商务中心。中心城区最大的客运交通枢纽，同时加上即将发展的高档商务、休闲娱乐、金融保险、物流等行业，城市住宅核心动力的交通和商业配套两大核心问题得到解决后，西站板块的居住前景无法不充满光明，并将拥有巨大的升值潜力。
