摘要未来柳州市发展为“一心二城”的城市布局，城市中心加组团式发展，这要求各片区和组团之间有便捷的交通互相联络。广雅大桥的建设有利于完善城市路网结构，促进河西片区的开发建设，并有效缓解红光大桥、柳江大桥的交通压力，均衡市中心交通分配，提高路网设施使用率，对城市建设发展具有积极意义。因此，建设广雅大桥是可行的、必要的。建成后的广雅大桥效果图
建设背景目前红光大桥的机动车流量占所有过江流量的26%，壶西大桥占17%。也就是说，这两座大桥的流量占了过江流量的43%。它们是河西片与城中半岛沟通的主要通道，有了广雅大桥的分流，车辆可避免走鹅山立交桥的瓶颈地段，减少火车南站一带的交通压力，河西片与城市中心的联系才能得到保障。
另外，由于历史的原因，原柳铁管辖区域道路档次低，市政配套设施不完善，成为了该片区经济发展的障碍。有了广雅大桥，拉近了铁路地区与作为城市中心的河北半岛的距离，同时带动铁路地区道路等市政基础设施的建设，让其尽快融入全市的建设发展格局中。
大桥简介根据规划，广雅大桥为城市主干道，宽30米，车行道24米，双向6车道。其东端落在广雅路与雅儒路交界处，西端落在磨滩路和河西路交界处。目前，广雅路、雅儒路、磨滩路、河西路都只是城市次干道，随着广雅大桥的建设，这些道路通过改造提高等级，无论对城中半岛的交通还是对河西片的交通，都将产生有利影响。
营造完善交通格局
以柳江大桥为中心，两边分布的大桥成双成对：红光大桥与文惠桥成对；广雅大桥与文昌大桥成对；壶西大桥与壶东大桥成对。甚至半岛范围之外的桥梁也是如此：河东大桥与双冲大桥成对，规划中的双拥大桥与维义大桥成对……这是由柳州特殊的地理条件决定的，如此布局方能保证道路成网，达到快速畅通的目的。所以，广雅大桥所在位置，不能少了“一条腿”。
《柳州市城市总体规划（2004—2020）》曾建议利用原有铁路大桥位置改建为城市交通道路桥，联系河西片区和市中心区，但目前柳州铁路枢纽规划中仍然保留该铁路大桥，原有改建规划不能实施。因此，应建设广雅大桥，以代替原总规划中提出的跨江通道，以满足新形势发展的要求。
预期成果广场周边有大变化
与广雅大桥建设密切相关的，是大桥通车后柳州市人民广场一带交通方式的改变。《广雅大桥规划论证》同时对人民广场的交通组织作了论证，建议广雅路应利用地势较低的特点，以下穿通道的方式与八一路、广场路连接；大桥建设推行公交优先，将专设公交通道，还可考虑在人民医院搬迁后的空地一带建设公交枢纽站等；紧急情况下，公交专用道可作为抗灾抢险的专用通道，这在柳州城市交通历史上具有首创的意义；广雅大桥通车后，目前绕广场单向通行的交通方式已不适应需要，应通过信号灯的合理使用，交叉路口的渠化，以及道路的拓宽改造，合理设置单双向通行，保证交通的畅通，等等。
