概况简介
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汽车动力性与排放测试国家重点学科点专业实验室依托北京理工大学，于1989年6月由国家计委批准建立，是利用世界银行贷款和国内配套资金建设的，1996年9月建成通过国家验收并正式运行。1999年10月成立“北京理工大学汽车排放质量监督检验中心”，针对国家汽车排放标准完成各项实验。[2]
学科特色实验室下设动力性燃油经济性研究室、排放理论及控制研究室和测试技术研究室，具有车辆工程硕士点、博士点、博士后流动站。四轮定位仪使用的剪式举升机
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实验室是我国在汽车动力性、燃油经济性和排放污染治理方面进行科学研究和技术测试的唯一一个国家实验室，获北京市环保局授权，进行汽车排放性能的检测认证。可按照国家颁布的机动车动力性能、燃油经济性能和排放检测法规对车辆进行全面检测，并逐步拓展成为国家汽车排放测试中心。[2]
研究方向实验室定位于应用技术研究。开展汽车和发动机排放控制、相关标准制定、代用燃料应用技术等研究，并为社会提供汽车和发动机排放检测服务。
主要研究方向：1.研究汽车发动机和传动系统的优化匹配、无级传动、自动
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变速和自动操纵，以提高汽车动力性； 2. 研究内燃机电子控制系统及涡轮增压技术，以改善发动机的动力特区性、降低油耗、控制排放污染； 3.研究尾气净化技术，包括前处理和后处理技术（催化反应器、滤烟器等），以降低排放污染； 4. 研究汽车排放标准体系，包括我国8301标准、在用车工况法（ASM）、欧美日排放标准； 5.研究与开发汽车ABS技术； 6.研究与开发天燃气/柴油双燃料电子控制技术。[2]
仪器设备实验室面积2482m2 ；仪器设备总价值1410万元。主要仪器设备有：汽车底盘测功器、汽车排放分析仪、发动机动态试验台、发动机排气分析仪、动态烟度计、微粒分析系统、色谱－质谱分析仪等。[5]
实验队伍实验室队伍现有44人，其中专职教师10人、兼职教师34人，队伍中具有博士学位以上者9人。
实验室主任：葛蕴珊（教授）。[2]
支撑学科1.车辆工程； 2.热能与动力机械工程； 3. 环境工程； 4.人机与环境工程。
教学科研近五年科研经费3910万元，科研项目136个，其中经费额200万元以上的重大SDL260四位一体检测线
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科研项目有： 1.电动车辆应用基础技术研究与产品开发； 2.柴油机综合电子控制技术； 3.柴油机综合电子控制技术的工程化； 4.Orbital二冲程汽油机开发研究。[2]人才培养
实验室作为基地，充分利用教学和科研方面的特色和优势，支持人才培养和学科建设。自建成以来。已培养硕士研究生200余人，博士生80余人，出站博士后7人，为学科建设、教学和科研提供了强有力的支撑。[2]
建设成果经过十余年的发展，实验室拥有完善的汽车和发动机排放检测和分析的手段，是北京市环保局认可的汽车排放和国家环保局认可的农用车和非道路车辆排放检测机构，是集学科建设、人才培养、科学研究、服务社会四位一体的综合性开放实验室。重点从事汽车和发动机排放、安全技术、振动与噪声控制、代用燃料应用等方面的教学、科研及人才培养工作。
成果：“柴油机加载减速烟度排放标准”、“非道路用柴油机排气可见污染物排放标准”、“非道路用柴油机排放标准”等北京市环保标准制定；“动力传动一体化匹配技术研究”获兵器科学进步二等奖；“高等内燃机学”获国防科工委优秀图书奖。[5]
近年来，实验室公开发表的论文数476篇，其中被三大检索系统收录的论文20余篇，出版著作17部，开展学术交流活动22次。[2]
交通地址
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北京市海淀区中关村南大街五号北京理工大学车辆与交通工程学院。[2]
