简介台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连结台湾省的台北市与高雄市两市之间的高速铁路系统，路线全长345公里。1998年启动台湾高速铁路兴建计划。全线预定于2005年10月31日完工通车，但由于号志系统整合、试车进度大幅落后，延后一年（即2006年10月31日）通车。 台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。
台湾高铁是台湾岛内第一个、也是全世界最大规模，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程，建设总成本估计约达新台币5000亿元。由「台湾高速铁路股份有限公司」（大陆工程、长荣集团长鸿建设、太平洋电线电缆、富邦集团与东元电机为主要股东）负责兴建、营运阶段的工作，特许期限为35年（自1998年起算；事业发展用地则为50年）。台湾省“交通部高速铁路工程局”为早期进行初步规划的机构，目前则负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运系统的兴建计划工作。
台湾高速铁路公司是一个由台湾多家公司组成的联合体，殷琪任董事长的大陆工程公司是其中之一。1997年，殷琪以政府不但“零出资”，甚至营运后还可收到1057亿元的回馈金的方案中标，令各界大为惊奇。但在实际兴建过程中，资金仍出现问题，殷琪打破政府“零出资”的承诺，转而向政府求援，于是后来公营事业与政府捐助的财团法人，几乎投资了高铁四百亿元，拥有40%的股权。高铁投入运营后，财务状况无根本好转，亏损数字达到700亿，五大民间股东均不愿意继续出资，使得高铁面临停驶倒闭的命运。在这种情况下，2009年9月20日，台湾高铁召开董事会，原董事长殷琪辞职，改由欧晋德以公股代表身份接任台湾高铁董事长，等于宣告这个台湾最具指标性的ＢＯＴ案正式失败。
建设历史1990年7月2日，「高速铁路工程筹备处」（高速铁路工程局前身）成立，专责办理规划与执行高铁建设事宜。
1992年6月，行政院核定高铁路线。
1993年7月16日，立法院通过高铁计划，全数删除政府编列的兴建预算，并决议交由民间兴建。
1996年9月25日，「台湾高速铁路企业联盟」击败中华高铁（以中华开发工业银行为首），取得高铁建设优先议约权。
1998年5月11日，「台湾高速铁路股份有限公司」完成公司设立登记。
2000年3月1日，土木工程开工。
2000年12月12日，与日本新干线株式会社签署机电核心系统合约。
2003年1月，轨道工程发包并开工。
2004年1月，700T型列车实体首度对外公开亮相。
2004年5月24日，首列700T型列车共12节车厢，由日本神户运抵高雄港74号码头。
2005年1月27日，700T型列车进行首次慢速（时速20~30公里）试车。
2005年9月8日，因工程与试车进度落后，台湾高铁公司决定延后一年通车。
2005年10月29日，试运转时速达到300公里。
2005年10月30日，试运转时速达到315公里（合约所要求的最高时速）。
系统台湾高铁700T型列车台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础（新干线系统首次向海外输出，因此亦有称台湾高铁为「台湾新干线」者），不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线线以1435mm的标准轨距布设（与原有台铁路线的1067mm轨距不同）；路线的最小曲线半径为6250m，最大坡度则为35/1000，隧道断面面积为90m。
· 台湾高铁700T型列车的设计参考新干线700系及500系列车。
· 加强车厢空调系统，针对台湾夏季高温潮湿的气候。
· 因应速度需求和台湾地形因素，加强牵引电动机的马力和煞车功率。
· 采用比新干线更严格的防火设计。
· 高铁车厢共12节，1节商务车厢（66座位）、11节标准车厢（923 座位）。所有列车座位均可180度旋转。 标准车厢位于第一至第五、第七至第十二车厢，座位配置为2+3，每节座位数共83席，全车共有923席。第七节车厢是无障碍车厢设置。商务车厢位于第六节车厢，座位配置为2+2，座位数共66席。拥有较宽敞的座椅及和完善的设备及服务。
信号系统方面，采用相容於单线双向运行的数位化自动行车控制系统（ATC），行车管理中心则将设置于桃园（青埔）站地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型，为JR东海与JR西日本设计的新干线700系列车改良而成；列车的最高营运速度设定为每小时300公里，台北至高雄南北交通的行车时间，将由目前台湾铁路管理局自强号列车的3小时59分，大幅缩短为1小时27分。
列车性能车型 台湾高铁 700T型
供电方式 交流2万5仟伏特. 60赫兹单相
列车车厢数 12节列车车厢数（1节商务车厢，11节标准车厢）由9节动力车及3节无动力车构成
乘客座位数 共989席（标准车厢923席、商务车厢66席）
车厢座椅配置 商务车厢：2+2（每排四个座椅）标准车厢：2+3（每排五个座椅）
最高营运速度 300 公里/小时
最高加速度 2公里/小时/秒
列车长度 车身长度：27公尺(两端车辆)25公尺(中间车辆)总长度 304公尺车身宽度 3.38公尺车身高度 3.65公尺(至顶板)4.49公尺(至收藏时之集电弓)
空车重量 12节列车车厢约503吨
驱动系统 变压变频控制驱动之同步马达列车编组功率10,260kW
煞车系统 电气煞车方式电力再生煞车(动力车)涡流煞车(拖车)
车厢 铝合金制大型挤压成型材质
转向架 无枕梁转向架车轮直径 86公分轴距 2.5公尺变速比 2.79
集电弓 带流线型绝缘罩之单臂低噪音型集电弓
安全系统 数字ATC系统
车站及路线台湾高铁规划在台湾西部走廊全线共设置12个车站。营运初期，有8个车站提供服务。南港站、台北站、板桥站与桃园站为地下车站，左营站为平面车站，其余皆为高架车站。另外4个于2010年增设。
全线站点包括：
·南港Nankang *
· 台北 Taipei
·板桥Banciao
· 桃园 Taoyuan
·新竹Hsinchu
·苗栗Miaoli *
·台中Taichung
·彰化Changhua *
·云林Yunlin *
·嘉义Chiayi
·台南Tainan
·左营Zuoying
* 南港、苗栗、彰化、云林4站预计于2010年加入营运。
运营时间：台北站* 06:00～23:30；左营站： 06:00～23:30.
