2006年德国站之后，来自英国著名赛车媒体《汽车运动》的最新消息报道，雷诺车队仍试图说服国际汽联，允许他们在下一站——匈牙利大奖赛中使用被判“非法”的质量减震器。
事情是这样的，在法国站之后新浪体育讯德国站之后，来自英国著名赛车媒体《汽车运动》的最新消息报道，雷诺车队仍试图说服国际汽联，允许他们在下一站——匈牙利大奖赛中使用被判“非法”的质量减震器。
事情是这样的，在法国站之后，国际汽联以质量减震器有助于提高赛车的空气动力学为由，判定其为不合法装置，准备在未来的比赛中禁止使用。而雷诺被公认为第一个引入
这项技术的车队，尽管他们从未官方证实过正在使用这套系统。
但是雷诺认为，国际汽联将这套系统宣布为不合法的程序是不正确的，因此他们本周并没有拆除这套系统，并将一辆装备质量减震器的备用车提交给德国大奖赛比赛干事检查。尽管开始检查者表示这辆赛车不合法，因为其安装了质量减震器，但是后来赛会干事却驳回了该决定。
但是大家知道，比赛干事和国际汽联并非一个组织，查理-怀汀已经在2006年7月20日明确表示，质量减震器为不合法装置，将禁止任何车队继续使用。因此在比赛干事对质量减震器开绿灯后不久，国际汽联便很快给出了相反的立场。并写信通知所有车队，他们将对比赛干事的决定提起上诉。这意味着如果FIA上诉成功，任何在本站比赛中使用质量减震器的车队，都可能被取消成绩。雷诺为了不冒此风险，最终决定放弃在2006年德国站使用，并表示直到FIA的上诉听证会结束之前，不再使用这套系统。
但是现在的问题出来了：由于匈牙利和德国站是背靠背的比赛，因此上诉听证会要等到土耳其站之前才能举行，这意味着不论最终的上诉结果如何，雷诺下一站比赛都不能使用这套系统，雷诺表示，这样的对他们是不公平的，所以希望国际汽联能网开一面。
雷诺工程主管帕特-西蒙兹(Pat Symonds)表示，他们将要求国际汽联对此事作出澄清。“我们有一点请求，考虑到上诉不能在下一站比赛前举行，他们是否能够稍微特殊处理！”
虽然质量减震器成为了大家关注的焦点，但是帕特-西蒙兹表示，失去质量减震器，并不是他们在这个周末成绩大幅下滑的唯一原因。因为在比赛的过程中，雷诺的后胎遭遇了严重的起泡问题。
“我不确信这是否是问题的一部分，我宁可说问题不只是这些，我认为我们知道问题到底在哪里？”帕特-西蒙兹用一个技术专家的常用的口吻说道。
