主要数据：
乘员: 2人，装备了K-36型弹射座椅。座舱装备了新型彩色液晶显示系统
引擎: 两台AL-31F 涡轮风扇发动机, 单台推力12500千克
翼展: 14.7 米
机长: 21.94 米
机高: 6.84 米
机重: 38000千克（最大起飞重量）
升限: 18600 米
速度: 2,500 千米/时
航程: 4,000 公里（不空中加油）/5200千米（一次加油）/7000千米（二次加油）
最大过载：9G
武备: 一台GSh-30-1 30mm 机炮150发炮弹,十二个外挂点（8000千克），包括空空导弹R-27/R-73,空地导弹Kh-29T/Kh-31P/Kh-59M, 炸弹,火箭,副油箱,和电子战舱。
电子设备：经过改进的H001M多普勒机载雷达，具有地形跟踪和回避能力，在目标探测距离、扫描区域、抗干扰能力、对主动半主动雷达制导导弹的引导方面都有较大优势。该机还采用了新的信息处理技术、新一代计算机和软件。
苏联解体后，原苏联很多先进的地面防空监控设施留在了独联体其它国家及波罗的海三国境内，这使俄罗斯的防空体系受到削弱，加上空中指挥和预警飞机严重不足，以及近年来防空军航空兵的飞机与机场数量大规模削减，都严重地影响了俄罗斯国土防空力量的战斗力。在这种情况下，俄防空军航空兵对所装备的飞机提出了新的要求：
第一，必须具备航程远、续航时间长的特点，只有这样才能消除因防空军航空兵飞机和机场数量减少带来的影响，从而以较少数量的飞机来完成同样繁重的国土防空任务。
第二，必须装备空情监控系统并具备协调和指挥编队行动的能力，一方面缓解地面防空设施和预警指挥飞机不足带来的压力，同时能充当空中指挥机的角色，提高整个防空军的整体作战水平。
第三，必须具备较强的武器挂载能力，能挂载不同射程的导弹，可打击近距、中距和远距空中目标。
那么，现在俄罗斯有没有能满足这些要求的pic/zhanji呢?回答是肯定的。苏霍伊航空联合体(苏霍伊设计局)研制生产的新型战斗祝苏—刃完全可以担当此任，而成为馈罗斯防空军航空兵的主力机种。
苏—30战斗机的前身是苏霍伊设计局研制的苏—27UB战斗／教练机。苏—27yB既可用作教练机，同时保留了一定的作战能力。也可当战斗机使用。一些装备苏—27单座型战斗机(如苏—27CK)的国家或地区，一般都配备有少量的双座机(即苏—2UBK)，主要用于训练苏—27战斗机的飞行员。苏霍伊设计局研制的苏—27UB，于1985年开始在伊尔库茨克飞机厂投入生产。1986年9月10日，第一架生产型升空，当时是由该厂试飞员布拉诺夫和伊万诺夫驾驶。
设计局之所以选择苏—27UB作为研制苏—30的基础，主要是由于它机体比较大，具有前后串列的双座舱，内部油箱容量大和外部武器挂点多(10个)。在此基础上发展一种续航时间长的多用途战斗机，能最大限度地满足俄罗斯防空军航空兵对装备提出的新要求。为此，苏霍伊设计局和伊尔库茨克飞机厂作了大量的论证与试验工作。
1985年，先用一架苏—27UB飞机改装成试验机，以论证空中加油可行性，以及摸清飞行员长时间留空条件下的工作能力和感觉。后来，阿穆尔共青城飞机厂又用一架苏—27UB改装成飞行试验机，机上安装了空中受油设备和空中协同指挥系统等。
1987年6月，这架苏—27UB完成了从莫斯科到阿穆尔共青城的不着陆飞行试验。1988年3月，又完成了莫斯科与阿穆尔共青城之间的不着陆往返飞行试验。这次试飞的航程达了13440公里，飞行时间持续15小时42分。在这次长途飞行的过程中，在新罗西斯克和赤塔地区上空共进行了4次空中加油试验。参加这两次试飞的是苏霍伊设计局的试飞员萨多尼科夫和沃金采夫。
基本上是在同一时期，这架苏—27UB试验机还与4架俄罗斯防空军航空兵的苏—27标难型飞机进行了一次编队飞行，着陆地点为格雷厄姆—贝尔机场。该机场位于北极附近的法兰士约瑟夫地群岛，它是目前世界上最北部的一座机场。此次飞行不但证明了这架经改进的苏—2g6飞机的空中协同作战和指挥能力，同时也证明了它还可以在高纬度地区使用。
经过上述试验和试飞后，苏霍伊航空联合体和伊尔库茨克飞机厂正式决定在苏—27UB基础上发展一种新型战斗机。这种战斗机能进行长时间、远距离的飞行任务，既能单机出击，也能多机编队作战。在执行编队作战任务时，可充当空中指挥机的角色，指挥其它协同作战。
到1988年夏秋之交，苏霍伊航空联合体及所属的伊尔库茨克飞机厂的专家们，在马克里茨基的领导下，进一步对在苏—27UB战斗／教练机基础上的改型和发展方案进行了论证。当时这两架试验原型飞机，设计局的代号分别为T—10nU—5和T—10nU—6，而工厂的代号为T—10nU。1988年秋，两架原型机继续进行飞行试验。
随后，该机经试飞定型，并正式定名为苏—30战斗机。伊尔库茨克飞机厂也同时收到了政府下达的开始批量生产苏—30的通知。生产工作由该型号的副总工程师科瓦里科夫、总工艺师奥布拉佐夫和批量生产设计处古特科夫负责，由总工程师费奥多罗夫直接领导(现为伊尔库茨克企业的总经理)。
1992年3月14日，第一架批量生产型苏—30升空。试飞员是布拉诺夫和马克西缅科夫。国家一级军机试飞员波德戈尔内上校在苏—30飞机的工厂试验中做出了重大贡献。
性能特点
苏—30战斗机之所以能满足俄罗斯防空军航空兵提出的新要求，执行不同要求的防空任务，并兼有编队指挥作战能力，主要是由于该机具有如下功能和特点决定的。
首先，从航程和续航能力看，苏—30战斗机的内部燃油储量可达到9400公斤，航程为3600公里。它还装备有空中受油系统，如果经一次空中加油，航程可达5200公里;经两次空中加油，航程可增加到6900公里。装备UnA3型空中加油系统的伊尔—78和其它型号的加油机都能对它进行空中加油。如果是在夜间进行空中加油作业，飞机上可收放的降落灯还能对加油机的加油系统进行补充照明。由此可见，苏—30在航程和续航时间上是完全符合防空作战要求的。如果考虑到空中加油，只要飞行员的生理和体力允许，该机能够长时间地滞留空中巡航待命。为了保障飞行员长时间飞行的需要，减轻长时间飞行带来的生理疲劳，飞机上还安装了相关的服务系统和补充供氧设备。
其次，从座舱设计和机裁设备看，苏—30采用串列双座布局，有两名机组成员，而且后座舱也有相应的操纵装置，且安装有战术情况且示器及其它设备。这一方面能减轻飞行员在连续飞行和空中观察过程中出现的身体疲劳，另一方面则扩大了该机的功能和用途。前后舱乘员分工合作，相互配合。坐在前舱的飞行员主要负责驾驶飞机和控制武器，执行近距离作战任务；而坐在后舱的领航／操作员主要负责观察空情，执行远距离作战任务，同时也承担编队作战的指挥任务。他可同时指挥协调4架标准型苏—27战斗机作战，为其引导和指示攻击目标。
第三，从武器载荷能力看，苏-30总载弹量达8000公斤，可挂10枚空空导弹。在执行不同任务时可携带不同的武器，如攻击近距离空中目标时，可挂射程30公里的P—73红外近距离格斗导弹。这种导弹采用了推力矢量控制技术，机动性非常好，可攻击高机动目标，若与飞行员头盔瞄准具配合使用，能以60度的离轴角发射。如果是攻击中距离空中目标，可挂载被动制导的增程型R—27空空导弹和最大射程为90公里的四RVV—AE先进空空导弹。前者可攻击携带有源雷达或带干扰系统的飞机。后者是一种先进的空空导弹，它可以与美国的AMRAAM先进中距空空导弹媲美，该导弹采用复合制导方式，具有良好的机动性。而如果是攻击远距离空中目标，又可挂载R—33及其改进型R—37空空导弹，改型后该导弹的最大射程可达400公里。
第四，从飞机对作战条件的要求来看，苏—30能在全天候、强电子干扰等条件下执行作战任务。既可以单机出击，也可以率领和指挥编队协同作战。攻击目标可包括飞机、巡航导弹和导弹载机，以及其它空中目标。
根据中国的要求，俄罗斯苏霍伊设计局设计师科内舍夫在Su-27和Su-30的基础上重新设计的Su-30MKK多用途歼击机于1999年3月9日在莫斯科郊外的格洛莫夫试飞院机场上首飞成功。现在，SU-30MKK已经在俄罗斯远东的阿穆尔共青城航空联合制造企业生产。第一家出场的编号为501（2000年11月到我国参加珠海航展的Su-30MKK编号502）。1999年5月19日501号机首飞成功，主要用于各种试验。该级的主要任务是夺取制空权、大规模空袭、攻击地面或水面目标。该机总体效能比Su-27高1.5倍。
2001年元月11日上午11点，首批01-06号机在南方首飞成功，标志着我空军装备由国土防空型开始向攻防兼备型发展。
