迎合比赛规定，外观全新设计的EVO VI
轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎
合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式问世。
1999年WRC新规定的内容是，空力套件必须?#123;于车体之内，所以EVO VI除了倾全力消除前保
杆和後尾翼的突出部外，并实现与EVO V同水准的冷却效果与空力性能。车牌位置的修改、雾灯
的小型化及独具特色之半球状的雾灯罩等而增大冷却开口的面积，并多多少少地减少些风阻。至
於虽然将後尾翼小型化，但可?#123;式的双翼片，确保了充足的下压力。车辆的?#123;效方向从
动力转移至耐久性升级基於EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰蹬ち?8kgm的惊人实力，此
次变更目标锁定於信誉性的升级。首先是活塞使用冷却槽方式，此乃利用机油循环於活塞顶部，
来冷却活塞并提高耐爆震极限。不过，由于这种方式使油温上升，故气冷式机油冷却器规格加大
，增加23%左右的散热量，同时采用从前保杆的进气口引入冷却空气，并从侧面排出热气的设计
。再者，并改良冷却水管路，增加循环水量，而大大地增进整个引擎的冷却性。此外，油底壳形
状亦加以改良，以因应油温的增高。
RS车型还采用世界最早之钛、铝合金涡轮。此曾经在WRC战场上试炼过，由于十分轻巧，不但减
少大约50%的回转惯性力矩，同时改善引擎反应性。而在传动系统方面，离合器因承受强大扭力
而进一步升级，并将双板式离合器列为RS车型的选用配备。这种双板式离合器使用耐久性优异的
超耐热硬度合金材质，可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上。悬吊系统也施以改良EVO V著眼
於抑制侧倾的设定，但EVO VI则著重於上下弹跳的?#123;效。为了达成此一目标，EVO VI变更悬
挂几何角度，降低防倾杆中心高度，增加轮胎接地性能。後方不单是传统的铝制悬梁而已，就连
後摇臂、拖曳臂、传动轴等全部改为锻造铝材，以实现轻量暨高刚性的目标。车体补强作业亦是
EVO历来最严谨的，前後车窗周边以及後行李箱周边约增加了130点的焊接点，引擎室内的钢板厚
度亦加厚，并在接合处使用工业胶水再次补强，使得车体的刚性有更长足的进步。与EVO V之GSR
车种一样，Brembo煞车系统列为标准配备，并改良卡钳形状来增进刚性。轮胎方面，GSR：
225/45ZR17、RS：205/60R15规格均为标准设定。随著Makinen夺下四连霸的车手冠军，LANCER
EVOLUTION的声誉如日中天，限量7000辆的EVO VI早已销售一空，在年底的东京车展中曾展出
EVO VI的Makinen纪念版--EVO VI.5，并将於2000年正式贩售。
‧车牌设置於侧面主要在於提升冷却性能而非美观效果，为了迎合比赛规定的车头造型显得格外
保守，但冷却性能远在EVO V以上。
‧为期符合赛车规格而缩减车辆空力套件宽度，但又要确保空力性能，於是後尾翼采用双翼片的
设计来增加下压力。
‧内装格局几乎没变，最大的变更点在仪表板改为?#123;底白字的设计。
‧座椅与上一代一样，差异在於颜色的更换。
车名：MITSUBISHI E-CP9A
车种：EvolutionⅥ GSR
EvolutionⅥ生产数量：7000台
上市日期：1999年1月
引擎型号：4G63
缸径×冲程：85.0×88.0
排器量：1997
压缩比：8.8
最大马力：280ps/6500rpm
最大扭力：38.0kgm/3000rpm
驱动方式：4WD
变速箱：5MT
1档：2.785
2档：1.950
3档：1.407 1.444
4档：1.031 1.096
5档：0.761 0.825
倒档：3.416
最後减速比：4.529 4.875 4.529
全长(mm)：4350
全幅(mm)：1770
全高(mm)：1395
轴距(mm)：2510
前轮距(mm)：1495
後轮距(mm)：1490
最低地上高(mm)：150
车辆重量(kg)：1360 1260
最小回转半径(m)：5.5
轮胎尺寸：225/45ZR17 205/60R15
