南同蒲铁路风陵黄河桥
位于凤凰堆高阜之下。1954年3月动工修建黄河铁路便桥，于1958年1月1日竣工通车。1 960年8月三门峡水库拦洪前，便桥到期拆除。1 966年3月重建黄河铁路大桥，由铁道部工程三局第三处承建，于1970年10月1日正式通车。新建大桥为钢梁结构。24孔，桥墩为钢筋混凝土结构。桥长1 1 96．6米，桥宽4．8米，铁路两旁为人行道，边沿设有铁栏扶手．桥身高程为344．38米，高出河床25．13米，枯水期高出水面18．38米，洪水期高出水面14．38米，平时高出水面16．38米，载重等级中一22。桥北端为东北向隧道，上通风陵渡车站；桥南端为西南方向隧道，经港13(潼关旧城)、公庄车站至孟塬车站与陇海铁路相接，是沟通华北与西北的重要桥梁。
南同蒲铁路改造
南同蒲铁路自太原到风陵渡，长505公里，1956年将全线米轨按一级干线标准拨宽改建。1958年于风陵渡、潼关间建成黄河便桥与陇海铁路相接，后拆除。重建的潼关黄河桥及南同蒲、陇海联络线于1970年6月竣工。南同蒲铁路自1981年开始修建第二线，于1989年8月双线开通至侯马。
南同蒲铁路电气化改造工程
南同蒲铁路由中国铁建中铁十二局集团电气化公司承建电气化扩能改造工程，日前在孝南至万安区间立起第一杆，标段电气化改造施工就此拉开帷幕。
南同蒲电气化改造是中国铁建中铁十二局电气化公司继北同蒲、朔宁等电气化应急扩能改造顺利完成之后，在太原铁路局承揽的又一项大型电气化改造工程。全优的工程质量、良好的社会信誉、拼抢争夺的突击施工能力是他们进入南同蒲的唯一“入场券”。本标段工程正线全长182.87公里，包括榆次西至介休站三电迁改工程，介休站至灵石站、介西支线、万安至义棠联络线、万安至介休联络线、万安至工业站、义棠至工业站等三电迁改、通信、信号、电力、牵引供电工程以及与“四电”配套的房建工程。总造价3.3亿元，计划工期16个月。项目部自去年底组建以来，按照建设单位要求，进行了设备调动配置、员工教育培训、物资材料选订等一系列开工准备工作。为实现太原局管内电气化改造施工“三战三捷”大目标，公司领导多次深入现场安排部署、出谋划策，为在全线多家施工单位中第一家开工和争创全优创造了条件。
