概述歼轰-7“飞豹”是中国80年代自行设计研制的的全天候多用途歼击轰炸机，由西安飞机制造公司、西安飞机设计研究所（603所）共同研制。该机主要装备海军航空兵，是解放军作战飞机中耀眼的新星，早期称为轰—7。目前该机的改型歼轰-7A已具备全天候的精确对地攻击能力，而随着解放军近年对其的不断改进，多种型号的飞豹变型机也不断出现，大幅提升了飞豹战力。
在1998年第二届珠海航展上，中国歼轰-7歼击轰炸机首次公开亮相，并获得了一个响亮的名字——飞豹，在建国50周年大庆中刚刚装备中国海军航空兵的歼轰-7飞过天安门，接受党和人民的检阅，经过中国广大科研人员艰苦努力，性能更先进、功能更全面的歼轰-7A列装中国空军，已经成为空军远程打击又一只有力的铁拳。
研制背景中国空军的主要作战任务以国土防空为主，考虑到其对地、海面战场的支援，空军对对地攻击能力也比较重视，50年代先后从前苏联引进的TU-16（中国仿制型号轰-6）、IL-28（中国仿制型号轰-5）轰炸机，成为中国空军第一代对地支援作战能力，但随着防空体系的发展，特别是防空导弹的出现，让这些飞机的作战效能迅速下降，不过任何事物都有自己的弱点，地面防空导弹系统和截击机主要依靠雷达来发现目标，对于前者来说受地球曲率影响，对低空目标探测距离较近，而受当时数据处理系统的影响，截击机的雷达也难以探测地面杂波背景下的目标，不过在低空高速突防也不是容易的事，特别是在复杂地形条件下，飞行员由于视野变差，难以及时发现地形障碍，容易撞山，不过随着航空电子系统的发展，出现可以及时发现地形障碍的地形跟随雷达，其与飞控系统相交联，可以自动完成低空突防飞行，大大提高了飞机低空攻击的安全性和成功率，具有代表性的飞机就是美国的F-111和前苏联的苏-24，其中F-111利用其较为完善的航空电子系统在低空突防成功避开了越南防空系统的拦截，显示了较强的的作战能力。
从70年代起，中国空军已经意识到轰-5、轰-6存在的穿越对方防空系统能力差的缺点，由于中苏分裂，中国无法从前苏联得到相关的型号及技术，尽管航空工业竭尽所能对这两种飞机进行了改进，如改进轰-5的机载雷达和自动驾驶仪，提高了其低空飞行能力，为轰-6加装第二代领航轰炸系统，但并没有从根本解决问题，因此要想突破80年代预想战场的防空体系，必须有一种可以低空突防的作战飞机，与此同时，中国海航也面临着同样问题，国外海军水面舰艇已经普遍装备舰空导弹，其防空能力也日益提高，以轰-5、轰-6为装备主体的海航的作战能力也面临着挑战，所以海航也需要一种和空军差不多的飞机来满足80年代作战环境的要求。因此中国在新型战机的研制中强调海空军通用，即同一种机体加装不同的设备和武器来满足空、海军的作战需要。不过当时空、海军虽然在战机的主要技战指标上基本一致，但在座舱布局却有分歧，空军从低空高速突防性能出发，希望新机采用F-111、苏-24那样的并列双座，其主要优点就是由于两个飞行员并列双座，视野大，并且两者可以共享仪表板数据，可以互相协作，这对于高负荷的低空飞行是非常宝贵的，但海军采用的是导弹轰炸机的概念，即增加一个武器控制员对空舰导弹武器系统进行操纵，希望采用串列双座，由于低空突防飞行所需要的技术难度太高，需要较高性能的地形跟随雷达等航电系统，而相对平坦的海面低空飞行就简单的多，仅需要雷达高度表与飞控系统交闻就可以了，同时由于国产雷达数据处理方面的不足，在海面背景条件下的探测能力尚可满足部队的需要，但滤除地面杂波的能力还有待提高，因此有关部门最终决定先研制海航型，然后再研制空军型。
研制过程1973年初，航空研究院指示603所开展超音速战术轰炸机的预研工作。4月在北京召开的航空发展规划筹备会指出：根据我国当时的轰炸机和强击机的情况，决定搞一个轰5或轰5和强5共同的后继机，以便加强攻击力量。1973年底，三机部（73）三科发函字第147号文，要求603所进一步轰5后继机方案准备工作。歼轰—7就是由轰5后继机发展而来的。
1974年，603所成立了轰—7方案论证小组，并先后赴空、海军有关部队进行调查研究。
1975年11月和1976年3月，空、海军分别以（75）司航字124号和（76）司科字第06号文上报了关于轰5后继机的战术技术要求，除作战使用的武器及其设备不同外，飞机的技术性能基本一致。1976年11月，国防工办召集空军、海军、三机部、六院在北京听取了603所对轰—7飞机战术技术要求的论证和方案汇报，并明确指出用一个机种，通过设备调整，同时满足空、海军的要求。
1977年2月6日，国务院、中央军委常规装备发展领导小组以常装（1977）10号文下达了《同意研制轰五后继机》的指示，指出：轰—7是歼击轰炸机，不仅具有使用炸弹、导弹进行轰炸、攻击海上或地面目标的能力，而且还有一定的自卫和空中作战能力，可以承担战役纵深攻击任务。它主要用来突击敌战役纵深目标（交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集结点等）和敌中型以上的水面舰船。飞机能从二线基地起飞遂行任务，并具有良好的低空性能和夜间复杂气象条件的作战能力。并要求其主要性能：带副油箱转场航程2800千米以上，作战半径800千米以上。机内半油、带3吨低阻炸弹或导弹，低空（500米）最大M数0.9，高空无外挂攻击武器时，最大使用M数1.5，海平面最大表速1200千米/小时；不带攻击武器时，实用升限15000-16000米；最大起飞重量时应能使用二级机场，超载起飞时允许使用加力；正常载弹量至少3吨，超载载弹量至少5吨。
1977年10月10日，三机部以（77）三计1008号文《关于轰五后继机的机型名称及代号的批复》，正式定名为轰—7，代号H—7。并根据三机部指示，603所为总设计师单位，负责飞机设计等工作，西安飞机制造厂（172厂）负责试制，发动机由西安发动机厂（430厂）负责，其它成品、材料由定点单位负责，试飞工作由630所（试飞研究所）和172厂联合组织。
在轰—7的酝酿过程中，因空、海军作战对象和使用武器不同，对轰—7的座舱布局有不同的要求，空军要求并列双座，海军要求串列双座。1977年11月召开了轰—7飞机方案评审会，在“一机两型”的基础上分别有并列双座的空军型和串列双座的海军型，同年11月9日航空工业部以（77）三院1153号文上报“关于轰七飞机座舱布局问题的请示”。1980年8月总参谋部、国防工办以（1980）办科字第397号文批准了在“一机两型”、“串座先行”的设计原则，空军型在论证后中止研制，海军型于1979年作为重点项目正式开始研制，1979年7月木质样机通过审查，此后，为了更好地突出低空机动性能，对原方案进行了局部调整，同时，轰—7（串）飞机的研制进入了全面打样设计阶段。 1980—1981年，因国民经济调整，缩减了新飞机的研制经费，轰—7的研制进度放缓，1982年3月15日，国防工办以（82）办科字129号《关于加快轰七飞机研制的请示》上报中央有关领导，建议加快轰—7的研制，以便满足军队急需。1982年4月经邓小平、赵紫阳等领导同志批准，轰—7飞机被列为常规武器装备重点项目，全面开展研制工作，恢复加快进度。1983年初，先后完成了轰—7飞机结构、强度和系统原理性试验164项，同时转入全面详细设计阶段。
为了加快轰—7的研制进程，缩短飞机定型周期，1984年，国防科委下发了（1984）科六字第339号文，确定将轰—5鱼雷机改装为YJ—8型空对舰导弹武器系统的试验机，称为“鹰”式试验机。该试验机由603所改型研制，海军4724厂制造。1987年5月25日，“鹰”式试验机在上海大场机场成功进行了YJ—8型导弹武器系统试验。
1985年面临下马，1986年再度恢复，1987年试制批共试制了6架原型机，其中1架用于静力试验，1988年12月14日原型机首飞，共有5架原型机投入试飞（083），1992年预生产型装备海军航空兵试用，1998年正式设计定型，并装备海军航空兵第6师，至2000年海军航空兵共装备约20-24架，主要用于攻击敌战役纵深目标、交通枢纽、前沿重要海空军基地、滩头阵地、兵力集结点、攻击敌大中型水面舰艇、远程截击、护航等。
机身布局歼轰-7“飞豹”为全金属半硬壳式结构，两侧进气，矩形进气口，后方2个方形辅助进气口，进气道与机身之间设有适量的附面层隔道，进气口前缘装有隔流板和前罩角。蜂腰形机身，前段主要包括有空速管雷达天线罩、前设备舱、气密乘员舱、前起落架舱和设备舱；中段主要是中央翼与机身对接区，包括油箱舱、主起落架舱；后段主要是发动机舱，为装拆发动机方便，在机身腹部开设了舱门。后机身下部有单片式复合材料大腹鳍。后机身上下表面各装有两块开度分别为35°和45°的减速板，初期机体寿命4000小时。
机翼
歼轰-7“飞豹”机翼为常规半硬壳式结构悬臂式复合两段式后掠上单翼，翼型ⅡAⅡH—C9C，3.22中等展弦比，安装角1°，有明显下反角（7°），外翼有前缘锯齿并带气动扭转，根部有大后掠的填角，前缘后掠角47.5°，机翼后缘内侧装有单缝式襟翼，外侧装有副翼，在展向位置有一翼刀；带翼梢挂梁。斜定轴全动式中下平尾，后掠角55°，面积9.95米2；大后掠单垂尾较高，后掠角45°，面积8.9米2。
起落架
歼轰-7“飞豹”的起落架为可收放式前三点式液压式双轮起落架，前起落架为后撑杆支柱式，配2个560×210的无内胎机轮，向后收入机身，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式，左右各装2个800×210机轮，向内收入机身，主起落架支柱兼作冷气系统的冷气瓶。采用电子防滑刹车系统。
座舱
歼轰-7“飞豹”的座舱为串列式双人全密封座舱，有框式风档，前下视界13.5°，座舱盖采用双盖向后折翻式，正常开启角度为45°，应急投放角为48°。前座为飞行员，后座为领航员兼武器操作员。后座椅较高，可升降；装2台HTY—2C型零零双座指令程序弹射座椅，弹射速度范围0—1000公里/小时，弹射高度范围0—21000米；座椅头靠和背部有防弹钢板，座舱和机身油箱下部有防弹复合装甲。采用红光照明。
机载系统1.环控系统：YX—4型供氧系统、高压除水升压环控系统。
2.液压系统：由主系统、助力系统和应急系统组成。
3.电源系统：包括电源和输配电网。主电源为交流电源系统，由2台三相四线15KW恒速恒频组合式液压传动发电机（提供115/200V，400赫三相交流电115V，400赫单相交流电）及其配套设备组成。应急电源为1台DBL—500A型单相变流机提供115V，400赫单相交流电，1台20GNG-40型镉镍蓄电池，提供24V直流电。此外，机上还装有三相四线制115/200V、400赫的交流地面电源插座和直流电源插座，提供地面维护、发动机启动所需的电源。
4.燃油系统：机身共有10个软油箱，机内总载油量6540千克。副油箱载油量1000千克+2×600千克或3×1000千克。
5. 操纵系统：包括主、辅操纵系统。
6 .冷气系统：由主冷气系统和应急系统组成。
动力装置
2台涡扇—9型涡轮风扇喷气发动机，最大静推力5341公斤，最大加力推力8927.8公斤；数字式燃油调节系统，收敛扩散可调喷管。电子设备
1. 飞控系统：
1套KF—1型三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统，
1台8415型数字式大气数据计算机（ADC）
1套HZX—1B型航向姿态指示系统
1套安全高度预警系统（SAW）
2．火控系统：
1部232H型多用途火控雷达（后期换装JL—10A型神鹰脉冲多普勒火控雷达）
1套HK-13-03G型平视显示器（含火控计算机）
1套舰空导弹火控系统
2套多功能单色液晶显示器
1套多功能彩色下视显示器
1套型头盔瞄准器
1台数字式任务计算机
1套1553B综合数据总线系统。
3．导航系统：
1套HG—563GB型惯性/GPS组合式导航系统
1套210型多普勒导航系统
1部WL—7型无线电罗盘
1部265A型雷达高度计（后换装271型）
1部XS—6A型信标接收机
1套HGY—10B型IFF/ATC应答机
1套微波着陆系统（MLS）
1套仪表着陆引导系统。
4．通讯系统
1部170型HF短波单边带电台；1部651型VHF/UHF超短波电台；1套483D数据传输/塔康系统；1套JT—型机内通话器
5．电子对抗系统
1部605B型敌我识别器
1套RKL—800A型综合电子对抗系统（AAP）（包括1台KJ—8602/RW-1045型雷达告警接收机）
1套综合电子自卫智能计算机
1台960-2型噪音式电子干扰机（后换装KG—8605型）
1台KG—8601型应答式电子干扰机
1台KZ—8608型电子侦察机
2套941—4G型红外/无源电子对抗系统（红外诱饵/干扰箔条发射器）
武器装备1．航炮：1门23—3型23mm双管航炮，备弹300发
2．外挂：机身下1个外挂点，可挂760升/1400升副油箱、组合式炸弹挂架、导航吊舱、瞄准吊舱、侦察吊舱、电子对抗吊舱等。 翼梢挂梁可挂2枚PL—5B/C/E、PL—9/9C型近距红外制导空对空导弹；机翼下共有4个外挂点（后期型改为6个），可挂：近距红外制导空对空导弹：PL—5B/C/E、PL—8、PL—9/9C、PL—12（R—73）
空对地精确制导武器：YJ—91型反辐射导弹、500KG激光制导航弹
空对舰导弹：YJ—8K、YJ—81K、YJ—82K、YJ—83K系列、Kh-41型
火箭发射器：57mmHF—7C/D型、90mmHF—9型、130mmHF—14型
航弹：50—500公斤低阻常规航弹、反跑道航弹、反坦克子母航弹、子母弹箱
